西安站改新动态：候车室结构贯通地铁站明年投用

西安站改新动态：候车室结构贯通地铁站明年投用本站　　为尽快完成西安站改扩建工程，并最大限度保留车站的客运服务能力，整体工程分为北侧、南侧两车场依次组织施工，安排两个阶段开通

　　为尽快完成西安站改扩建工程，并最大限度保留车站的客运服务能力，整体工程分为北侧、南侧两车场依次组织施工，安排两个阶段开通。当前，第一阶段北站房、北车场与北侧高架候车室、丹凤门广场地下枢纽率先完工投用。

　　剩余改造作业即第二阶段，实施建设南高架站房、南侧地下快速进站厅、南侧地铁站、南车场及改造南站房，原既有站台、南车场已在北站房启用后迅速完成拆除。

　　新建北站房及高架候车厅75507㎡，其中：高架候车部分面积26705㎡，北站房地上部分面积为25294㎡，北站房地下车库面积为23508㎡；

　　候车室方面，自5月初启动南高架候车室施工以来，24小时三班倒不间断施工，15天完成261根工程桩、25天完成44座承台、66天完成12000㎡主体结构，最终主体结构贯通南北站房，可谓进展神速。

　　作为建站以来的首座高架候车室，整体空间约2.6万㎡，包括已使用的北侧部分1.4万㎡、南侧在建部分1.2万㎡，可容纳旅客人数将超过10000人。

　　内部设计风格采用仿唐式风格，东西跨度达到125米；装修效果以“大唐盛世、古韵长安”为主题，以中国传统建筑的木构元素进行演绎，并从代表性文化建筑中提取长安元素，塑造出集聚传统韵味与时代气息于一身的室内空间形式。

　　值得一提的是，候车室结构布局并非对称相同。除两侧的斗拱立柱外，内部东北与西南还增加由多个斜向支柱构成的三角形状，其原因在于西安站地基横跨一条自西向东斜向不规则分布的天然地裂缝，存在地基稳定性差的难题，故对钢桁结构框架进行细致、稳固的提升。

　　而暂时关闭的南站房进入最终的内部升级改造，曾经承担候车厅功能的站房，将转变为集“人流通行、火车文化展示及商业运营”三种功能为一体的车站门户空间。

　　需要注意的是，现阶段西安站乘车流线遵循“北进北出”原则，接站、购退票等均需前往西安火车站北广场进行。为方便大家出行，在不断加大丹凤门地下枢纽公交、出租调度的情况下，增设两条地铁免费接驳车，往返于火车站南广场、2号线号线含元殿站。

　　其中，2号线接驳车为火车站北广场—火车站南广场（长途汽车站），经停地铁2号线号线接驳车为火车站北广场—含元殿站，运行时间6:00-23:00。

　　按照阶段工期计划，在十四运召开前，南高架候车室、南站房改造工程，东配楼等配套生产生活设施将建成投用，形成北站房、高架候车室、南站房“南北贯通”格局，届时从两侧站房均可进、出站。

　　承担重要疏解客流的地铁4号线火车站主体建设，亦是所有人关心的重点。车站位于国铁西安站站场下方，斜穿陇海铁路线米，在铁路出站口一侧、南北广场等都布置有出入口。

　　主体施工采取“先隧后站”两期施工，其中一期主要进行暗挖隧道施工，满足列车甩站通过条件，已在线路开通前完成。

　　目前，二期明挖工程正配合站改南北区域倒边施工，北区主体结构随北站房一同建设，在今年5月实现封顶；南区施工场地现已完成移交，前期围护桩施工结束，准备进入下一道工序施工，力争于2022年第三季度投用。

　　东西方向布置的近期规划轨道交通线路，设置于丹凤门广场地下五层，与地铁4号线共用换乘站厅，其站台主体工程也已全面封顶，待线路获批后即可开展后续建设与装修。

　　未来，除了通过地下通道通行于两个广场之间外，与丹凤门相对、连接南北广场的地上“天街”廊桥同步建设，预计今年底前即可完工通行。

　　站在“天街”之上，全国独有的“宫-站-城”格局一览无余，旅客还可通过这里直接进入高架候车室安检乘车，或进入相连的东配楼商业区域，廊道两侧上下也都配备有直梯与扶梯。

　　从官方披露出的时间节点看，2022年年内西安火车站就将升级为综合立体交通枢纽，集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”，总建筑规模30.5万㎡，拥有9台18线万㎡，兼顾普速列车和动车出行。

　　另一个众所期待的城墙护城河火车站段，拟于站改竣工后启动改造，在敞开覆盖区域与提升水景效果的同时，拓宽河道断面至10米，最终实现护城河全段贯通。

　　西安火车站承载了几代人的记忆，见证了西安城市建设的巨大变迁。我们期盼着，这项堪称本世纪以来西安城建难度最大、规模最广的改造工程如期完成，向外界完整地展现它的现代性与功能性，为古都增添一抹亮色。