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全程5小时，票价157元！榆林-西安动车组7月1日正式开通运营

来源：互联网
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2020-06-29
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端午节，小伙伴们回家了吗？

每次到了节假日

都希望路上的时间短一点

陪伴家人的时间多一点

尤其是对于回家没有动车的人来说

心里更是无比期盼

能够开通到家的动车线路！

今天！妞就为大家带来好消息！

7月1日起

西安将首次开通榆林有线动车组！

全程5小时29分，二等座157元

西安至榆林计划开通2对4趟动车组列车，初期车次分别为 D5095/5096、D5097/5098。其中，D5095/5096为标杆直达，沿途只停靠榆林、延安、西安三座大站；而D5097/5098则增加了沿线米脂、绥德、清涧、子长、富县东等车站，极大方便沿线各县群众出行。

目前，12306官方网站已经开通查询。

其中，西安至榆林的D5096、D5098次分别历时5小时29分与5小时39分，榆林至西安的D5095、D5097次分别历时4小时46分与5小时15分。均为一趟朝发午至，一趟午发夕至。

票价方面，一等座 251元，二等座为 157元。

值得一提的是，西榆动车组所有车次的始发终到都在 西安火车站办理，并非西安北站。

悦君（just-xa）了解到，西榆动车组列车均设置1节一等座和7节二等座车厢，一等座定员56人，二等座定员98人，二等座与餐车合造车定员76人，全列定员合计共720人。

与目前西安-榆林间运行的直达火车来看，最快的T267次为6小时27分。最慢的7005次长达11小时35分，K字头列车平均也要7小时左右。西榆动车组的开行，给乘客提供了更多的选择，也不同程度的缩短了列车在途中运行所需的时间。

票价方面，目前西榆之间开行的既有线列车软卧票价为222元，硬卧为144元，硬座为81元。相比之下，动车组列车一等座为251元，二等座为157元，变化不大。

西榆动车组“绿巨人”

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图via@ 陕西发布

驼城榆林：“高铁梦”酝酿已久

榆林火车站

作为陕西省第二大经济体，榆林与省会城市西安经济社会联系密切。多年以来，榆林市民一直热切期盼能开通西安至榆林高速铁路客运，以缓解西榆两地之间的客运现状。

位于陕西省最北端的榆林，至省会西安600余公里行程，公路客运天生没有优势。乘坐飞机，不仅价格昂贵，两地市区往返机场也增加了通勤时间和通勤距离，依然存在诸多不便。

榆林榆阳机场

相比之下，铁路客运准时、高效、便捷，舒适，更受百姓青睐。但是，西安至榆林间普速火车最快6小时50分，最慢的甚至长达12小时19分，每逢节假日期间铁路一票难求，客运供需矛盾突出，给两地旅客出行带来了很大不便。 榆林人民热切期盼能与省会之间开行动车组列车。

陕西“米”字型高铁网示意

陕西省原计划 延榆高铁与西延高铁同步批复、同步设计、同步建设。但在去年12月，陕西省发改委官网透露： 延榆高铁根据国家统筹情况和榆林至鄂尔多斯高铁一起建设。

延榆高铁线路图

您好！延榆高铁是国家规划的包海高铁通道的重要组成部分，其建设节奏由国家层面统筹把握。

经与国家铁路集团对接，国家铁路集团拟将该项目与包海高铁通道榆林至鄂尔多斯高铁同步建设，目前，榆林至鄂尔多斯高铁正在开展前期工作。

您好！延榆高铁是国家规划的包海高铁通道的重要组成部分，其建设节奏由国家层面统筹把握。

经与国家铁路集团对接，国家铁路集团拟将该项目与包海高铁通道榆林至鄂尔多斯高铁同步建设，目前，榆林至鄂尔多斯高铁正在开展前期工作。

因此，根据国家层面的统筹规划，延榆高铁将与榆林至鄂尔多斯高铁 同步批复实施。后者目前尚且处在前期的勘察设计阶段。

高铁梦的实现目前看来尚为遥远，但榆林人民对高效便捷的铁路客运需求却依然迫切。目前陕西仍有 西延、西康、西十、关中城际等多条铁路亟待建设，延榆高铁短时间内开建可能性不大，西安榆林普速线开行动车的计划被提上日程。

榆林即将迈入动车时代，“绿巨人”开进驼城

年初，陕西省2020年交通运输会议召开，透露出了榆林开行动车的迹象。延榆高铁由过去 “力争开工”的表述，变为 “有序推进前期工作”，并研究普线上开动车组。

2020年1月，网友在百姓问政发帖建议，榆林市政府协商西安铁路局开通CR200J型号动车组，考虑现有铁路不能开通高速动车组，建议开通动集列车。CR200J车速140km/h，比普通列车快捷，榆林与西安之间可能缩短至3个半到4个小时。

榆林古城

若开通西榆动车，两地之间通勤时间将缩短，将极大地满足旅客对高速、快捷、舒适的运输需求。因此，榆林市民热切期盼尽快开通西安至榆林既有线动车，以改善西榆两地铁路客运现状，缓解两城之间铁路突出的客运供需矛盾。

西延动车

但是，包西铁路既有线开行动车组列车，也存在一些困难。2014年，省发改委曾复函表示，西安至延安动车开通后，省上一直致力于动车延伸至榆林工作。但由于包西铁路延安至榆林段线路标准低、安全设施落后，不具备开动车的技术条件。

7005次列车西安-榆林

图 / b站UP主@2014-重回内燃时代

包（头）西（安）铁路于2010年6月29日建成运营，该段铁路 延安至张桥（西安）段按照200km/h建设，延安至榆林段则按160km/h建设。延安至张桥（西安）段具备开行动车条件，延安至榆林段铁路线路等技术标准低，开行至榆林动车，铁路线路、路基、轨道、通信、信号、接触网等相关设施设备，必须投入资金进行改造，才能满足开行动车条件。

图 / 榆林火车站将进行提升改造

为支持榆林与西安之间开行动车组，榆林站进行了 车站站房提升改造，改善旅客候车条件；西安铁路局集团对包西铁路延安至榆林间的线路及相关设施设备进行适应性整治改造，达到动车组开的行条件；同时购了时速160公里动力集中型动车组。

西榆动车的开行，有望实现“绿巨人”在陕西的首秀。时速160公里的动力集中复兴号动车组，由于车身全绿，又叫“绿巨人”，被网友亲切地称作“菜青虫”、“垃圾桶”。

“绿巨人”

图/ weibo@SS3-0214

“绿巨人”动车组采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路， 其动力集中在列车头部或列车首尾端，因而被称为“动集”。

“绿巨人”驶出兰渝铁路隧道

图/ weibo@SS3-0214

延榆高铁：进击的高铁之路

西榆动车的开行，吹响了榆林“高铁梦”实现的先声。它将有效改善省会西安与驼城榆林之间的客运现状。在高铁开通之前，“绿巨人”将承载着两座城市之间的交流与来往。

图via@铁路建设规划

延安至榆林高速铁路位于陕西省北部，南起延安市，北至榆林市，是国家中长期铁路网“八纵八横”规划中包海通道的重要组成部分，也是陕北地区连接关中通达全国的客运通道。