双流国际机场年吞吐量首破4000万 成都经济“飞得更高2015-12-16西安美
原标题:双流国际机场年吞吐量首破4000万 成都经济“飞得更高2015-12-16西安美
目前,正加快建设的成都新机场——天府国际机场,届时建成后,成都将成为继、上海之后中国第三个拥有双机场的城市。四川省机场集团总经理潘刚军曾告诉《每日经济新闻》记者,成都是在客运吞吐量突破3770万的时候,开始规划建设新机场的。“未来,成都地区旅客吞吐量将达到1.2亿人次左右。随着成都经济的快速发展,双流机场的保障能力已不能满足未来发展需求,因此成都建设新机场势在必行。”潘刚军表示。
陈仲维还记得与美联航的第一次“对赌”。在2014年成都开通直飞航班之前,美联航方面预估对这条航线的上座率为40%。“而我们从美、美国在成都的公司、酒店等方面了解的数据,这条航线的上座率不会低于70%。”陈仲维回忆道,当时谈判僵持,成都先做了让步,按照40%上座率的标准对这条航线做补贴。“但我们也打赌,如果开通一年上座率到达70%,相应的航线补贴需做一些退还。结果开通不到一年,上座率超过90%。”
后,第4个年破4000万人次的机场。
目前,成都与211个国家(地区)建立了直接经贸往来,美、德、法、等12个国家设立了馆,数量位居部第一。成都正依托航空枢纽优势改善商务投资、促进产业结构调整,汇聚各方力量,打造全球创新创业标杆城市、世界级旅游目的地城市、国际会展名城、国际交通物流枢纽。
在邵明智看来,更令人欣喜的是,随着旅客吞吐量的不断攀升和航线网络的不断织密,成都机场在国际民航界的影响力竞争力也显著提升。今年5月,成都成功举办世界机场城市大会(亚太地区),明年9月,第22届世界航线发展大会将落户成都。
多位官员透露,在中国民航局的“十三五”规划上,对成都的航空定位将不再是“区域性枢纽”,而将其与、上海和广州比肩,均为我国对外的“国际航空枢纽”。
“这个4000万对成都而言着实来之不易。”陈仲维感叹道,在民航总局对成都的规划中,过去是把成都连同沈阳、武汉、长沙、重庆、西安等二线城市定位为“区域性枢纽功能”。
按照每年新开通3条国际定期直飞航线的目标,2020年成都国际及地区定期直飞客货航线将达到55条。下一步成都将建设成连接欧洲、非洲、中东与东南亚、、之间理想的中转地。成都“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络正逐步变为现实。
据成都市物流办相关负责人介绍,蓉欧快铁已在全国所有中欧班列中建立起了“运行时间最短、开行最为稳定及快速直达”的品牌优势。今年以来,蓉欧快铁共开行往返班列96列,通过后程发力,全年开行往返班列将超过100列,是前两年开行数量的总和。
硅谷CEO“包下”头等舱
陈仲维认为,天府国际机场从建设到使用还有一个过程,在此期间,保障和提升双流国际机场的软硬件实力至关重要,否则必然导致客流量和货流量的分流。邵明智介绍,要按照6000万客流的目标对双流国际机场的硬件设施进行、优化提升流程,并强化与主要航空公司的战略合作,在新机场建成前稳固“成都航空第四城”的地位。
在成都市口岸与物流办公室主任陈仲维看来,作为不沿边、不靠海的内陆城市成都,近年来社会经济有如此快速的发展,正是得益于成都作为中国第四大航空枢纽的竞争优势。
截至目前,成都聚集了英特尔、大众等268家世界500强企业,是全球重要的电子信息产业和中国重要的整车制造。
12月10日上午10点,身披熊猫彩绘图纹的CA4194航班平安降落在成都双流国际机场。随着该趟航班上156名旅客顺利抵蓉,标志着成都双流国际机场2015年旅客吞吐量已超4000万人次。双流国际机场也成为国内继首都机场、上海浦东机场、广州白云机场
从“内陆城市”到“门户城市”
“地处一带一和长江经济带两大国家战略的交汇,让成都由向西的末端走到了前端。”陈仲维认为,这恰恰是成都建设现代化国际化大都市的重要机遇,要发挥成都作为中国西部联通世界、对接全球的支点作用,成都还将在空域交通上下更多的功夫。
一直以来,航空业都是一座城市经济的晴雨表。2015年即将结束,对成都的航空市场而言,是颇具里程碑的一年。据了解,今年成都双流国际机场旅客吞吐量预计可达到4200万人次,排名已跃升至国内机场第四位,并跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位。
成都双流国际机场股份有限公司副总经理邵明智告诉《每日经济新闻》记者,事实上,丰富的国际航线网是国际航空枢纽的重要指标,近年来成都在织密国际航线方面着墨颇多。截至目前,成都已开通直达东京、阿布扎比、伦敦、法兰克福、、莫斯科等多条“重量级”国际直飞航线,国际地区航线数量较“十一五”末翻番。
“如今,成都往返航班的头等舱基本上被美国硅谷的CEO给包了,大家想想硅谷的CEO关注成都,能为成都带来什么。”陈仲维说,越来越多国际航线的开通,对改善成都投资、调整成都产业结构,起到明显的促进作用。
未来三年,成都将建成国内最大国际铁港,依托蓉欧快铁,成都将实施“蓉欧+”战略,构建东至日韩、西至中亚欧洲、南至东盟的国际铁物流网络,构筑国际物流、国际产业、国际贸易协同发展的型经济高地。
不过,成都机场旅客吞吐量数据的一次次刷新和跨越,正改变着成都机场的地位。“年吞吐量4000万人次是个标志性的数字,意味着成都正从国内众多二线城市中脱颖而出跃入北、上、广一线枢纽城市行列,成为中国部的航空门户枢纽。”陈仲维认为。
“我们每年要乘飞机来两次成都,公司在这里有项目。”两位刚刚走下CA4194航班的大众汽车公司的人士对《每日经济新闻》记者表示。
成都双流国际机场方面介绍,该机场下一步将重点加密成都直达欧洲、、中东地区城市的航线,在“十三五”期间冲刺年度旅客吞吐量6000万人次,使成都成为中国面向欧洲、向西的最理想城市。
“投资中国,首选西部;投资西部,首选成都”正成为世界企业家的普遍共识。截至目前,成都聚集了英特尔、大众等268家世界500强企业,是全球重要的电子信息产业和中国重要的整车制造,全球80%的IPAD、50%笔记本电脑芯片、20%的笔记本电脑都是“成都造”。
立体交通格局形成
每日经济新闻记者 丁舟洋
在通达的交通体系下,人流、物流、资金流在成都汇聚,成都这座古老的城市也正因此经历了“腾笼换鸟”和“破茧成蝶”。
12月12日,成都开通直飞法国巴黎的航线,届时成都机场直飞欧洲客运航线将增至5条,是部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。
据英国机构约克航空统计,成功承办世航会对当地承办城市的经济发展会带来巨大影响,特别在未来3年有望带来1.22亿英镑的增加值总额。
当空中架起了直达世界的国际航空枢纽之时,地面也筑起了通达全球的国际物流大通道,成都正以“天地合璧”的立体交通格局融入世界经济大循环中。两年前,从成都驶向欧洲腹地波兰罗兹的蓉欧快铁正式开通。
“世界航线发展大会又被称作民航界的奥运会和世博会,在全球具有举足轻重的地位。”邵明智表示。届时将会有来自全球的350家航空公司,以及1000家机场的逾3500名代表参加。
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