动力提升配置增加 试驾广汽本田新缤智

原标题：动力提升配置增加 试驾广汽本田新缤智

　　中新网7月5日电 广汽本田小型SUV缤智自推出以来，与同门东风本田X-RV成功撬动了小型入门SUV细分市场。精准锁定了追求时尚个性的年轻消费群体后，两款车型取得骄人的成绩。

　　广汽本田于6月18日推出了改款新缤智，进行了多方面的优化。这其中，对动力系统进行了升级，同时也加入了更多的安全和科技配置。上市之后，笔者特穆有幸对新缤智进行体验，再次分享给大家。

　　从外观来看，新缤智与老款车型整体变化不大，依然保持时尚动感的外观设计。延续了一体式镀铬前格栅和飞翼动感前脸设计样式。整个外形线条动感十足。这也符合缤智目标用户的需求。不过盘点近几年本田系车型来看，在日系品牌中，本田的外形设计动感表达是最强烈的。由此看来，本田是朝着年轻化方向迈进。

　　新缤智的内饰设计并没有像外观那么动感十足，更偏向于中庸一些。整体的面板布局更偏向于简单，功能模块清晰直观。这也符合日系品牌车型的一贯作风。值得关注的是，新缤智的内饰有多个配色风格，满足用户不同的需求，这一点还是非常地尊重年轻用户的个性需求。

　　新缤智内置做工也非常考究，软性材质和皮质材质应用到内饰多处，将品质感提升；另外触控面板的空调控制面板和8英寸Honda CONNECT智联互导系统也让新缤智充满了科技力量。

　　试驾过程中，特穆180CM的身高在驾驶座位显得非常充裕，并不拥挤，感觉也不像是一台小型车。同样副驾驶的空间也是如此。不过，后排乘坐空间虽然腿部空间充裕，但是受轴距所限，靠背角度本没有带来理想的舒适度，后排乘坐起来还是生硬一些。另外，后排座椅可以完全放平，扩充了后备箱的空间，这对于年轻用户已经够用。

　　作为新缤智的亮点，新缤智搭载全新“地球梦科技”220 TURBO发动机和CVT无级变速器，发动机最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，官方还宣布了低至6.1L/100km的油耗水平。试驾过程中，我们在广州市区和绕城高速等不同路况进行了加速测试，作为一款入门SUV而言，动力表现优秀，本田的发动机技术可以说是名符其实。这一点也是用户钟情于本田的重要因素。

　　新缤智采用性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，并且进行了全新的调试。不过在试驾过程中，对路面颠簸的过滤并不是很理想，还是生硬一些，不仅是上款产品，这在本田其他车型上也有所体现。

　　除此之外，新缤智搭载升级Honda SENSING安全超感系统，配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能，在安全方面进一步升级。

　　此外，新缤智(VEZEL)配备全新升级的Auto Brake Hold自动驻车系统。同时，新缤智(VEZEL)以ACE高级兼容性车身结构为基础，通过EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能。

　　试驾点评：

　　新缤智作为年轻人的第一台SUV，在美学方面也没什么可以点评的，符合当下的潮流设计就是成功的设计。

　　本次小改款的新缤智，在动力方面的提升值得肯定，不过作为本田车而言，这也是个司空见惯的优势。多年来的口碑积累并不会让人感觉这是惊喜。因为，本田一直在研究发动机。就像中国的乒乓球和足球一样，毫无悬念。

　　在驾乘感受方面，操控性表现也良好，在入门SUV类目中属于上乘。对于过硬的底盘调教也许有人喜欢有人忧，毕竟10多万的车硬件配置不能有过高的要求。而在这个方面，一些自主品牌的调教似乎更胜一筹。

　　总体而言，新缤智的动力油耗和设计成为核心亮点，产品的稳定性一直成为用户认可本田的原因，也是本田品牌用户黏度的保证。(完)