『体检』为飞机保驾护航

原标题：『体检』为飞机保驾护航

　　2月3日18时，女机务员涂悦按照工作单对飞机前起落架舱进行逐项检查，确保各部件运转良好2月3日18时，机务人员按照标准指挥信号,指引机组人员完成飞机的转弯、滑行、停止、关闭发动机等一系列程序2月3日23时，机务员肖东对飞机驾驶舱飞行计算机系统进行检查测试，调取飞行数据2月3日23时许，机务人员正在检查飞机客舱门同为机务放行员的王斌（右）和王晓凯父子俩2月4日，机务人员向机长出示起落架安全销，发出滑行指令，并列队向机组成员和旅客挥手告别更多精彩请关注华商影像

　　大多旅客在乘坐飞机时，几乎没人注意到飞机在起飞滑行时，地面上有3人列队向你挥手，他们就是负责接送飞机并保障安全的机务人员。

　　一架飞机从降落到起飞，由机务人员负责接送飞机进出停机坪并进行全面检查。有人称机务是飞机的“体检医生”，他们排除飞机上的一切隐患，为其保驾护航，让健康的飞机承载旅客安全抵达目的地。

　　在天上听机长指挥地面要听机务安排

　　今年38岁的肖东，是西部机场集团航空地勤（西安）公司机务工程部的一名机务人员，每次上班经他负责检查放行的飞机就有十余架。

　　肖东介绍，机务岗位分放行、勤务及后勤支援。飞机落地后，经3名勤务员接机引导停到桥位后，放行员携带该机型的航线工作卡，首先在地面目视检查前后起落架、轮舱、机身、机翼、发动机等近百项内容，然后再登机检查驾驶舱仪表和各种电子设备是否运转正常。

　　飞机在天上听机长指挥，但到了地面要听机务安排，飞机到停机坪后，飞机上的所有故障都由机务来解决，即使像客舱灯不亮、座椅靠背放不下去等小问题都要靠机务来维修，每架飞机起飞前要进行全面“体检”，确保飞机的技术状态满足适航要求后，才能放行起飞。

　　飞机安全责任重大抵达目的地机场才安心

　　机务默默无闻却责任重大，干了8年机务的李栋讲，一架飞机价值数亿元，承载上百人的生命安危，身上的担子轻重可想而知，这种巨大的压力令很多新人好像得了强迫症，每次检查都要绕飞机多看五六遍才算放心。有的人即使这样还不行，自己算好每架飞机的飞行时间，等安全抵达目的地机场后才能安心。

　　有次在巡检时，飞机上滴下来一滴黏稠液体，一时无法判断是除冰液还是润滑油，一位老机务直接伸舌头尝了一下，有点甜味，确定是除冰液，大家这才放心。

　　机务肖东讲，2009年在一次例行检查时，在发动机机匣内发现一块被遗忘的抹布，他及时排除隐患，此事受到该机所属的航空公司表彰。签字放行很容易，但签字放行背后的意义和肩负的责任重大。

　　大年三十晚上在飞机上掏马桶

　　机务人员上班是三班倒，全年没有固定的假期。每年春运时航班量很大，机务这时也最忙，和家人更是聚少离多。

　　机务工程部生产经理武杨君介绍，去年大年三十，机组人员离开时告知飞机马桶堵塞，机务张乾从年三十晚上10点，一直忙到大年初一凌晨1点，才将堵塞的马桶疏通。原来是旅客扔进马桶的废纸造成堵塞，张乾挽起袖子用手把废纸掏了出来的。随后配合其他机务人员给飞机进行排污排水、加润滑油等日常维护，忙完后已经凌晨三四点钟了。

　　机务父子兵

　　西部机场集团航空地勤（西安）公司机务工程部有一对父子兵，父亲王斌，今年59岁，从事机务工作30余年。儿子王晓凯，33岁，干机务也有8年时间。

　　据王斌师傅讲，在30多年的职业生涯中，印象最深的就是1996年报考中国民用航空器维修人员执照，当年他已经40岁了，但觉得干了多年的机务，只停留在勤务岗，没有放行过飞机太遗憾了。但是自己没有英文基础，考取维修人员执照要学习飞机结构、空气动力等12门课程，其中10门笔试、1门实际操作和1门口试。

　　王师傅花了6年时间补习，凌晨2点前没有睡过觉，历经数次失利后，终于在2001年拿到了维修执照，实现了自己的职业梦想，但过早地白了头发。

　　王晓凯2006年大学毕业后进入机务工程部，经过2年的勤务基础实践后，2009年考取维修执照一次通过。他从小受父亲影响，卧室里都悬挂着飞机驾驶舱的仪表图。他说，机务工作技术性非常强，有一辈子也学不完的知识。自己要做一名优秀机务，保障放行飞机安全。（来源：华商报）