东风日产按下“自动”键 天籁的ProPILOT中国走起

原标题：东风日产按下“自动”键 天籁的ProPILOT中国走起

虽然重庆山城有火锅和美景，但真正打动媒体关注的是“中国首试”这四个字。东风日产对于“吸睛”的本领无人能敌，ProPILOT是什么，大家可能比较陌生，但是自动驾驶可能大家都有听过。那么简单的说ProPILOT就是一套安装在第七代天籁车上，能实现“L2级别，部分自动驾驶”功能的汽车驾驶辅助技术。

L2级别的自动驾驶是个什么概念

汽车智能化在专业报道中无论说得如何复杂，其实都可以笼统的理解为驾驶方式和人车沟通方式的变化。按照SAE International国际自动机工程师学会制定了J3016自动驾驶分级标准，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。L1、L2属于部分自动驾驶，系统仅为人工驾驶提供安全辅助作用；L3开始实现人机沟通自动驾驶功能，并在L5实现汽车人工智能化操作，汽车能自己分析学习路况，最终实现无需人工干预，汽车能自动驾驶的水平。

如果对日产的ProPILOT系统有了一定了解后，那么我们来说说它实现的L2是个什么概念吧。目前市面上能实现L2的车型很多，打个比方说号称汽车智能化走在最前的特斯拉，目前有售的车型其实也就仅是L2级别，所以把L2作为自动驾驶卖点去宣传误导消费者的行为，直接导致了去年在国内外多起严重的交通事故。而国产阵型10-15万车价厂家官方公布能实现L2级别的品牌和车型也很多，吉利、长安、宝骏等等都有车型也能实现L2。那是什么原因让东风日产专门为ProPILOT的体验组织一次全国性的媒体试驾呢？难道仅仅是为了新车保持媒体关注热度？

日产智行加速落地 日系B级车首个官宣实现L2

去年，东风日产提出了日产智行NIM（Nissan Intelligent Mobility）主张，这是日产为适应未来汽车生活发展趋势变化而定制的一套三位一体的汽车智能化体系，包括智能驾驶、智能动力和智能互联三大方面。未来汽车技术革新围绕人车生活的各个场景应该展开探索，什么样的技术能在未来让人和车能实现智能对话？让汽车实现自动驾驶？

ProPILOT是属于日产智能驾驶的起步技术，而智能驾驶又是自动驾驶的起步阶段。所以东风日产这次中国首测，带来的不是企业的销售或是市场方面的领导，而是围绕第七代天籁产品研发的技术人员。技术员在回答记者问题时，强调搭载在第七代天籁车型上的ProPILOT系统能实现的L2级别的部分自动驾驶，同时属于单一车道的部分自动驾驶辅助系统，对于复杂的中国路况，驾驶员不得将手离开方向盘进行驾驶。相比一些汽车新兵要求媒体激进体验“放手驾驭”，东风日产的这种严格遵守中国交通安全要求的“保守”试驾人，还是考虑得更为周全。

第七代天簌的推出，技术上揉合了日产智行三个方向于一身，全新的黑科技动力配搭，更智能便捷的车交互，还有这个首次在国产车型上搭载的ProPILOT智能驾驶功能，这些在旗舰车型天籁身上的技术，都将意味着日产智行不仅是技术概念，更是可以落地体验的技术主张。

ProPILOT体验评点起停的平顺性和行车居中性优于竞品

选择在重庆体验ProPILOT系统，一是山城公路落差大，全国最大落差立交桥就座落于重庆；二是人多路窄习惯差，和九宫格火锅规矩分明不一样的是重庆人开车的习惯，变线不打转向灯，一言不合就双实线调头等等。单车道部分自动驾驶辅助功能，有两个技术点要了解的，一是实现功能的技术原理，二是功能实现的环境条件。

ProPILOT功能，是通过按装在车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，实现保持在车道中央自动行驶和平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。

这就一别于一般的道路偏移纠正系统，这个技术更强调其良好的居中性和保持跟车距离以及自动起停。而七代天籁的ProPILOT系统在技术优点在于在这三个方面都比竞品做得更加到位，这有赖于日产20年驾驶辅助系统的技术积累和全球超过32万公里路试及技术验证。相比搭载在雅阁身上的Honda SENSING系统在居中性上更为优秀，而广汽丰田的准L2技术，选择在换代雷凌身上，所以不作比较。当然广汽本田并没有在新车技术讲解上将Honda SENSING的自动驾驶辅助作为关键亮点，也没有标榜达到什么级别，多少有点扬长避短之嫌疑。

目前实现车辆自动居中功能的车型，都是以摄影头和雷达为眼睛，车载电脑为中枢来判断行车轨迹的。而目前的L2级别车型，能实现单车道的居中主要的判断参照物是马路上的行车线，所以在重庆的8D立交桥上，两边的行车线完好无缺的情况下，ProPILOT功能打开后是完全没有问题能自动打方向盘的。

这就是之前提到的技术实现环境问题，如果马路行车线单边出现残缺，那系统是分别不出来的，所以这也是日方技术人员一再强调ProPILOT是一个驾驶辅助系统，驾驶员不能放手让车辆自己跑，这将十分危险。

总体评点

东风日产的“日产智行”技术愿景，是赋予汽车生命的智能中枢，它让汽车会思考、会呼吸、会沟通，从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴，与人共享更自信、更兴奋、更互联的Amazing汽车生活。这也是日产智行区隔于其他智能技术品牌打造上的差异化定位，紧紧围绕着东风日产的品牌宣言“人 车 生活”为核心。

但是，ProPILOT系统目前仅在第七代天籁的顶配车型上搭载，而放眼日产全球ProPILOT系统也暂无在中高端日产车型上“标配”或“选配”。一个好的技术得不到在品牌自身车型上普及是有一定的市场风险的。

我们都记得在豪华车品牌老大奥迪在全新A6上市时奠出的旗号是“这也标配，那也标配”，豪华车目前在国内的玩法已经是打“性价比”这招来抢市场，而ProPILOT系统如果落为一个高门槛的少部分“尊享”功能，有多少消费者冲ProPILOT的功能而选择顶配天籁？在目前同价位可选车型横向对比来看，并不乐观的举措。

但以体验效果来说技术优良，正确使用ProPILOT系统的确能实现更为安全的驾驶，也可以定义为正确使用能最大限度上实现缓解驾驶员开车疲劳引起的压力和不安全因素，但千万不要和“无人驾驶”混为一谈。