阳安二线全线通车运行

原标题：阳安二线全线通车运行

　　12月27日15时25分，随着42096次列车缓缓从西乡站驶出，标志着国家和陕西省重点建设项目——阳平关至安康铁路增建第二线工程(以下简称阳安二线)全线贯通。

　　阳安二线自宝成铁路阳平关站引出，沿汉江河谷经勉县，至汉中盆地，通过汉江低山峡谷区，过西乡、石泉，沿月河河谷经汉阴至安康枢纽安康站，全长329.87km。该工程位于我国地理上秦岭山脉南麓，主要经过阳平关-勉西大巴山西脉米仓山低山峡谷区、勉西-洋县汉中盆地冲洪积平原区、洋县-高粱铺低山丘陵区、高粱铺-安康月河阶地及丘陵区四个地貌单元。

　　该线路沿线地形地貌变化大，地质条件极其复杂，施工难度大，安全风险高。全线共有隧道71座、桥梁174座，桥隧总长148.321km，桥隧占比高达45%，其中5公里以上的特长隧道就有3座(蒋家山隧道左线贯通长度达10.3632km)，I级高风险隧道有3座，控制性工程多达47处。

　　5小时“天窗”竞速

　　中铁一局作为施工单位之一，主要负责西乡至池河站后“四电”(通信、信号、电力、接触网系统及房屋工程施工)及西乡至褒河段的土建工程(包括路基、桥涵、隧道、轨道、站场等专业施工)。

　　开通当日，作为线路开通的“最后一环”的“四电”系统工程必须在规定时间内完成全部施工任务，确保为行车提供可靠的信号指挥、电力供应及通信保障。

　　在5个小时的“天窗点”时间内，信号、通信、电力、接触网四大专业在西乡站、茶镇站、白龙塘站、白勉峡站、三花石站、中继4站、缯溪河站、石泉站同时响应，300多名施工作业人员分布在各个站点，以最快速度完成信号系统新旧设备倒接及联锁试验、微机监测通道调整、隔离开关安装、电分相调节、接触网悬挂调整、过渡设备拆除接入等任务。阳安二线站后工程YAZH-2标项目负责人张伟介绍说，此次“天窗点”施工与以往不同的是期间还有三趟列车经过，在信号系统断开期间需要人工调度车辆运行。各专业必须实现“无缝对接”，确保列通行安全。

　　9时30分，“天窗点”开始，信号工区组织室内技术人员对西乡、白勉峡、茶镇、三花石、白龙塘，缯溪河，中继4、石泉县等站进行室内联锁实验，对信号机，轨道电路进行了调试，配合各厂家对设备进行了试验，故障应急处理等工作，室外人员对区间进行了旧设备拆除，新设备倒接等工作，施工现场秩序井然，分工明确，责任到人。

　　10时30分，技术人员迅速进入各站点机房进行TDCS、红外THDS设备、微机监测通道调试，并配合电务进行站间信息传输设备、同步进行过渡无线设备调试，场强测试、红外THDS轨旁设备移设等相关施工。

　　13时20分，天窗点内最后一趟列车通过，接触网停电，电力及牵引供电专业迅速组织人员进行隔离开关、供电线上网安装，过渡设备拆除等工作，同时取消先期越区供电方式，启用新建电分相。

　　15时25分，首趟列车从西乡站发出，阳安铁路双线通车。

　　四年建设迎来完美收官

　　开通当日，在西乡车站，一张近8米长的施工组织图引得众人围观。图上线路、车站、施工点标注，施工人员、防护人员用不同颜色罗列清楚，让人一目了然。

　　“信号系统是行车的指挥大脑，电路复杂，数百万根线缆不能接错一处，今天能一次性顺利开通得益于我们前期扎实的基础工作。”负责该标段的信号系统项目负责人席锋勃说道。

　　为确保线路准点开通，项目部下属各专业合兵一处，提前谋划，细化施工组织，紧急抽调200余名技术骨干驰援阳安，在短短60天时间152处信号设备点拔地而起；480个小时内8座车站同步放线试验。作为全线控制性工程之一的茶镇供电线通过人背、骡驼、船运、车拉等方式，在近600米宽的汉江上架设铁塔，让电能越江送至全线；施工技术人员不分昼夜，穿梭在各个施工点，组立接触网支柱1628根，拆除1088根，架设导线186条公里，为列车运行架起“电网”；车站旁、河道边一个个崭新的设备房屋拔地而起，粉色的、黄色的，配套新建成的132座大小房屋为各类设备发挥作用提供了可靠环境。

　　从工程团队2016年进场建设至今，经过四年的辛勤付出，出色地完成了石泉县站改工程、池河站改工程、西乡站改工程、西乡至石泉县新建右线单绕段工程、石泉县至池河双线自闭工程、茶镇牵引所馈至下行接触网供电线工程。

　　阳安二线铁路为国家I级电气化铁路，设计速度目标值120公里，规划年运输能力1.2亿吨以上，远期将超过1.6亿吨。全线贯通后，新开通车站29个，对提升阳安铁路运输能力，促进陕南地区经济发展具有重要意义。(尚永超 卢玉玉 王梦晨)

　　【编辑：梅镱泷】