5G改变的不止是网速 还将带来汽车进化和交通升级

原标题：5G改变的不止是网速 还将带来汽车进化和交通升级

　　继宣布成为首家与中国联通达成5G移动网络服务的国际整车制造商、与四维图新开展高精度地图合作后，近日，宝马（中国）与腾讯又在“2019宝马集团中国创新日”上宣布，将在今年内建成“高性能数据驱动开发平台”。

　　至此，宝马抢先在中国市场针对5G、高精地图和基础平台这三个自动驾驶关键领域完成初步布局。

　　如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说：“5G移动通信技术对正处于数字化转型的汽车行业的影响将无可估量。无论是自动驾驶、还是车载互联，一切以数据为基础的业务都将进入新的发展阶段。”

　　汽车和信息通信技术迎来深度融合

　　随着我国5G牌照的发放，智能网联汽车再次成为焦点，欢欣鼓舞的不仅仅是致力于自动驾驶技术研发的企业和团队。

　　华为轮值董事长徐直军说：“随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。”

　　往长远了想象，高速率、低时延、大带宽的5G感知的不仅是车和路，而是整个连接的世界，万事万物皆被俘获、研究、处理，这或许是多个国家为什么如此看重5G主导权的重要原因。

　　汽车行业普遍认为5G是实现高级别自动驾驶技术最重要的基础工具，虽然真正的自动驾驶还在路上，但业界已经看到了研发和测试过程中产生的海量驾驶场景数据，若想真正开启车与周边万物的智慧对话，使更严苛、更复杂、更大数据流量的应用成为可能，5G是基础设施的不二之选。

　　在中国，每台宝马自动驾驶测试车每小时产生的数据多达8TB，相当于每秒产生一部高清电影。这一级别的数据量现有4G移动网络带宽无法满足，5G的到来使这一问题迎刃而解。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，智能网联汽车、自动驾驶未来可促进交通方式转型，更需要车载平台、网联信息、基础设施全面升级，多学科、产学研用协同创新。今后需加强标准、道路法规、技术协同提速发展智能网联汽车。

　　工业和信息化部部长苗圩表示，工信部正在加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，目前出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善。

　　中国的坚持影响了跨国车企的战略

　　不久前在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，一组数据被多次提及：截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续4年居世界首位。

　　据麦肯锡数据，20年内中国交通面貌或将焕然一新。中国主要高速公路已经建设26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位。

　　过去几年，我国对新能源汽车，特别是在纯电动汽车上的引导、扶持，取得了令世人瞩目的成果，无论市场规模还是技术创新都处于世界领先位置。今年1—5月，全球新能源车企销量排行前十名的车企，中国占五席，比亚迪、北汽、上汽、吉利、长城榜上有名。

　　专家认为，中国在汽车领域的发展和成绩，为智能网联汽车的到来奠定了基础；而5G的助力，为交通方式的转型创造了更为便捷的条件。

　　与此同时，中国对电动汽车的坚持，很大程度上影响甚至改变了跨国车企的全球战略。如宝马集团董事长科鲁格所说：“中国政府正在积极推动电气化进程，推动了全球汽车行业的转变。”

　　“新能源汽车作为科技创新与产业升级的标志性产品，作为跨界融合的关键节点，迎来全新的发展时代。”工业和信息化部副部长辛国斌介绍，工信部正牵头推进“新能源汽车产业发展规划2021—2035年”编制工作，考虑从降低资源消耗强度和改善生态环境为导向，激发企业自主创新动力和活力，形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。

　　中国是宝马5G时代未来出行技术研发的先锋阵地，2020年纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产并出口到全球各地。科鲁格说：“电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。向用户提供安全可靠的产品，需要一个长期稳定且可预测的政策框架。持续的新能源汽车鼓励政策和基础设施的建设，是确保新能源汽车可持续发展的关键。创新而灵活的立法对于培育先进技术至关重要。”

　　“全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。”万钢表示，电动化、智能化、共享化在新一轮科技革命背景下孕育新生、纷至沓来，推动汽车产业的能源动力、生产运行、销售使用的全面变革，以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业。

　　自动驾驶不仅需要车辆安全性背书

　　5G将使汽车首先成为手机之外最重要的智能终端甚至中枢之一，它所带来的挑战也前所未有地突出。比如，交通管理方式的重造、人车路物安全的综合考量、开放标准的跟进、产业生态的升级等。

　　“过去是病毒感染了你的电脑，到5G时代，病毒有可能感染正在行驶的汽车，感染正在使用的智能家居设备。”亚信集团董事长田溯宁曾呼吁各界在享受5G红利的同时，采取措施预防“灾难”的发生。

　　但是，在这些问题出现之前，人类和自动驾驶的最初“磨合”已开始出现各种问题，让业界对自动驾驶安全的关注点从热衷于技术讨论转向对人类驾驶员行为的研究。

　　去年12月，英特尔子公司Mobileye与上海锦山汽车客运有限公司达成战略合作，20辆公交车安装了Mobileye神盾防御探测系统（Shield+）。Mobileye全球副总裁兼副总经理Lior Sethon说：“这套系统不断分析驾驶环境，识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的碰撞危险，在必要时发出声音和视觉警报，以帮助司机避免或减轻碰撞。”

　　这次合作的重要意义在于，5G无疑将为汽车行业带来颠覆性的改变，而技术与驾驶者需要协同升级以应对5G背景下的变化。

　　智慧城市的建设者们虽然乐于迎接5G环境下自动驾驶明天的到来，但他们需要的不仅是车辆安全性能的背书。如浙江吉利控股集团董事长李书福所说：“智能网联汽车的核心是智能，本质仍是汽车，通讯网联基础设施一定要以确保交通安全为前提。”

　　本月初，在2019年百度AI开发者大会上，集结了自动驾驶领域半壁江山的11家企业联合发布《自动驾驶安全第一》白皮书。按照百度智能汽车事业部总经理顾维灏的说法，这部全球第一份全产业链参与的自动驾驶安全文件，全面涵盖功能安全、预期功能安全、信息安全、测试与验证等相关领域。

　　事实上，除了5G网络，现实世界的多变性才是自动驾驶真正的挑战，仅确保自动驾驶汽车按设计的方式运行远远不够。