西安车位每平米超过1万元近十年涨幅远超房价

来源：互联网
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2017-05-13
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西安车位每平米超过1万元近十年涨幅远超房价　　又到年末楼盘交付最集中的阶段…

原标题：西安车位每平米超过1万元近十年涨幅远超房价

　　又到年末楼盘交付最集中的阶段。不过对很多业主来说，除了收房这一头等大事，为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。

　　又到年末楼盘交付最集中的阶段。不过对很多业主来说，除了收房这一头等大事，为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。不过很多市民发现，目前西安的停车位价格并不令人轻松。

　　上个月刚买了辆新朗逸的市民赵先生，并没有太多买车的喜悦——原因是他停车问题还没解决。“我们小区地下车位一个要16万，我这车全办完才14万。”赵先生告诉华商报记者，他住在雁环中一个住宅小区，如果不想买车位的话，就得找别的业主租赁，“不一定能租到理想。”他说，小区地面也划了一些停车位，1小时收费2元，“停全天就得48元。”

　　家住曲江某小区的欧先生也面临类似烦恼。他的房子今年刚入住，说起停车也让他很头疼。“我们小区的车位平均17万左右，感觉太贵了。”欧先生表示，不买的线元一小时来计费，同样没有阶梯收费。他说，身边一些没有车位的邻居就把车停到小区门外的边或者人行道沿上，“但和有时会来处罚。”

　　地下车库空荡荡，地面却车满为患。华商报记者在上周的走访中发现，这样的现象十分常见。在东郊广安一楼盘，记者上周四晚在其地下停车场看到，由于不在闹市区，尽管这有上千个车位，但利用率并不高，部分区域一排十多个车位仅停了一、两辆车。而在该小区门口，沿着广安的慢行道和人行道上，却停放了不少私家车。业主孙先生介绍，小区入住率不高，加上一个车位卖到15万，所以车库才显得很空。

　　有的市民感觉小区车位贵，还有的市民则是每天“抢车位”。市民杨先生住在城东柿园一个安置小区，地下停车场也是买了车位才让进。于是他和其他不少业主，把车停在小区里的道上，“僧多粥少啊。”他说，每天都得赶早回家才能“抢”到。有时车停的太满还会被堵在小区里出不来，先得打电话叫人挪车才行。

　　最近一则《原来我们为西安限行花了这么多钱》的网贴引起了不少人关注。帖子对因雾霾减排而被限行的司机所付出的“限行成本”进行计算，其中提到每天闲置 20%的车辆，可能要占用额外停车位，如果“不幸”住在每小时6元的停车区，一天停车费就要交78元。有网友则跟帖表示：已经开不起车了，不是油费太贵，而是停车成本太高。除了每天出门在外的停车费，就连在自家小区想要舒舒服服停车，一个地下车位也要先掏十几二十万。

　　那么，西安市场上的车位价格究竟如何?华商报记者发现，目前西安车位的售价已经全面进入10万+时代。在东三环的御锦城，当记者以购房者身份咨询车位购买，该项目置业顾问表示，目前只针对业主出售，大约在12万元左右，有产权，可以一次性付款也可办理按揭，“首付最低3万。”

　　随后在玉祥门附近的恒际城，记者看到售楼部展板上公示了部分楼栋的车位示意图、编号等信息。置业顾问表示，目前车位正在认筹，估计12月底开售，价格从16万-18万左右，“想买的线元排号，具体价格以现场签约为准。”

　　玛雅房屋对西安高新、城南和曲江三个片区124个楼盘的车位售价进行了调研。华商报记者从这份调研表上看到，仅有3个楼盘的机械车位售价在10万元以下。其他小区不管是机械车位、地下车位还是车库，大多都在12-25万。兰亭坊、枫林意树、云顶园、曲江华府、枫林绿洲、中海熙岸等10多个中高端楼盘车位在 30万左右，最贵者40万。

　　据了解，除了部分豪华或车位，目前西安各小区出售的车位多在12-14个平方，以平均18.5万计算，每平方单价超过1万4千元。另据某研究院统计，西安10月住宅单价为6754元/㎡。也就是说，车位单价已是房价的2.1倍。如果购买40万的车位，单价更达到西安平均房价的4.6倍。

　　在房地产行业，有一个地段决定价值的金科玉律，西安各区的房价也多与此有关。不过在停车位市场中，这一理论似乎并没有起到什么作用。华商报记者发现，近年来西安的房地产开发逐渐向城市外围延伸，不少三环外楼盘虽然房价不高，车位价格却并不便宜。

　　在位于东三环外的东城国际，置业顾问告诉记者有车位、机械车位等可供选择，均价在15万元左右，“将来地上车位应该可以租，地下车位能不能租还没定。”据西安市房屋管理服务网信息，该楼盘住宅均价为6000元/㎡。记者还从南三环外的中铁尚都城了解到，这里的车位售价16万元，可以全款也可以分期。另据某二手房网站统计，该楼盘二手房成交均价在5600-6300元/㎡之间。

　　中商联商业研究专家工作委员会副主任王建红认为，停车位配属于住宅的性质，导致其形成局部范围内的价格垄断。他说，西安的住宅供应充足，市场处在一个相对的竞争里。购房者觉得某个地段的房子贵，还可以到别的区位去买。车位则不同，在某个小区置业，为了方便基本要在这个小区购买或租赁车位，“定价权、信息获取大多时候不对等。”

　　易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，在全国范围内，车位定价往往会参考房屋的均价。但是在不同地区，也会因为需求、成本以及营销策略的不同，出现车位定价与房价不相匹配的情形。

　　针对车位定价问题，华商报记者12月2日从西安市物价局了解到，目前物业管理区域内停车服务收费实行市场调节价，占用共有道和场地停放汽车的，除了参照前期协议还应由业主大会协商来决定是否收费和收费标准。至于合规对外销售的停车位，则要求销售方予以明码标价。

　　近年来各大中城市楼盘的车位价格不断上涨，早已不是新鲜事，各地更时常曝出天价车位的消息。华商报记者发现，目前北上广等一线城市的车位价格，基本都差不多，平均在2、30万，最贵的超过百万。而在南京、合肥、武汉等众多二三线多万元，个别高档小区，车位价格直追一线城市，但也有小区车位只要几万元。

　　在成都一家互联网企业工作的陆先生住在成都二环附近。他告诉记者，成都主城区的房价平均在1.2万元/㎡，市区普通车位13万左右，高档小区车位在15万元以上。居住在郑州的杨先生则说，郑州四环内的新房基本1万元起步，但车位价格差异较大，普通车位基本上10万元起步。

　　横向对比，与其他省会城市动辄过万的房价相比，西安房价长期处在较低水平，但车位价格却不相上下。纵向来看，近十年间西安车位的涨幅也令人咋舌。据一家第三方数据机构的统计，2006年西安车位(地下室)成交均价1900元/㎡，普通住宅均价3307元/㎡。对比目前西安约 1.4万元/㎡的车位单价、 6754元/㎡的住宅单价来看，房价涨了2倍有余，而车位则涨了7倍还多。

　　近几年，西安私家车数量猛增。今年6月28日，全市机动车保有量突破250万辆，已经跻身全国前十。从车辆组成来看，西安私家车数量已经占到全部机动车总量的87.8%，超过全国平均水平。在如此大规模的数量下，西安人对车位的需求也越发旺盛。

　　除了私家车变多，部分区域短时间人口和车辆密度的增加也让车位变得紧张——不过这种现象更多出现在中心城区。华商报记者在城西、城南吉城内粉巷等地看到，不少建筑年代久远的家属院、老小区在规划初期并未虑私家车的停放问题，往往一位难求。

　　“新建小区出现的车位空置问题，说到底还是和费用拖不了干系。”克而瑞西安机构总经理朱郁表示，按照有关，近年来西安的新建楼盘车位配比大多都超过 1:0.5，有不少还达到1:1以上。如果配置合理，至少一户一个车位问题不大。他说，事实上曲江区域楼盘的车位利用率较高。但在城南、城西和城东的不少小区，由于车位售价或停车费用较高，加上车位配比和规划不足，地下车位空置、地上车满为患的现象反而很突出。

　　虽然现在价格高攀不起，但其实车位在几年前还只能算商品房的附属品，甚至有些楼盘曾为了营销喊出买房送车位的口号。

　　“以前做车位不怎么赚钱。”长安区某开发商负责人直言，在房地产行业初期，开发商做地下车位是规划的硬性要求，因为那时候车位是个负担，要靠卖房子赚回来。但现在反过来了，房地产开发的整体利润不断削薄，车位利润就凸显出来。

　　地产评论人李连源说，除了开发商心理层面期望能通过卖车位来获益，西安车位较贵还有一定客观原因。毕竟车位的公摊一般在50%左右，有的超过 100%，而商品住宅的公摊大多在20%左右，这意味着一个10平米的车位可能要占用远超过自身面积的公摊。加上土方、通风、排水、承载、照明和消防等一系列建安成本不菲。

　　一方面是市民吐槽车位价格超过心理预期，另一方面则是相对状态下的停车难。不少业内人士认为，要平衡这二者之间的矛盾，主要还是要从车位供应的角度入手。

　　李连源说，车位的供需矛盾既有历史原因，例如：有些稍早的小区配比不足;也有结构性问题，有的一个家庭两三辆车，还有的家庭一辆车没有;同时也和营销策略有关，例如：开发商急于回笼资金不愿出租车位;再加上市场自主定价的现实原因，导致有车一族缺乏话语权，而一部分僵尸车却占着车位造成浪费。

　　“提高现有车位的利用率非常关键。”李连源认为，从监管和政策层面，应当疏导开发商将空置车位出租，扭转卖不出去就干脆空着的心态，认识到车位并不会越囤越值钱。另外，在车位的定价问题上，尽可能增强业主的议价能力，同时在购买方式上引入更灵活机制，例如：争取到接近房贷的优惠利率等，减轻购买压力。

　　2014年底，西安交管部门曾：“出于解决停车难、人性化执法的考虑，夜间在不影响交通的情况下，从晚8点到次日早7点，可以在小区周边的边停车。”朱郁认为，在车位资源有限的背景下，像这样不影响交通、不占用公共资源的人性化管理也应得到鼓励。

　　严跃进分析，增强停车、出行资源的宏观配置能力则属于技术层面问题。他说，比如：公共停车场、写字楼和住宅小区，同一车位能否实现错峰使用，进而实现 “见缝插针”的效果，降低车位空置率的问题。另外还可以通过提升公共交通能力，比如：增开到地铁站、公交枢纽的班车等，降低市民对私家车出行的依赖。

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