渝蓉"双城记"之八:成都汽车产业缘何由弱变强

原标题：渝蓉"双城记"之八:成都汽车产业缘何由弱变强

　　车市下行，部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表；相比之下，同为西南重镇的成都，汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。

　　作为我国西部地区的两个“国家中心城市”，重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同？在遭遇车市寒流下，两地的汽车产业和代表性企业将何去何从？通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式，经济日报-对重庆、成都汽车产业进行对比分析，以期探寻发展规律、总结经验，为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

　　今天是经济日报-推出重庆与成都汽车“双城记”的第八篇，看一看几乎“从零起步”的成都汽车产业，是如何在一汽-大众的引领下，由弱变强，一步步成长为中国西部新“汽车城”的。

一汽-大众西南基地

　　根据一汽-大众发布的上半年销售数据。1-6月，一汽-大众VW品牌终端零售销量达650673辆，实现逆势增长。其中，在一汽-大众西南基地（成都工厂）投产的捷达、速腾均是各自细分市场中的佼佼者，1-6月两车累计销量达253761辆，占一汽-大众VW品牌总销量的39%。此外，“捷达”品牌独立后的“开山作品”，也将全部从西南基地“驶出”。可以说，占据成都汽车总产量“半壁江山”的一汽-大众，引领着成都汽车产业的发展。

　　回顾历史，成都汽车产业的快速发展，正是源于一汽-大众的“大胆”入驻。本系列文章曾经提到，1997年，原来由四川省所辖的重庆市成为直辖市，带走了四川省约八成的汽车（含摩托车）工业产值，省会成都不得不扛起了重振四川汽车产业的重担。然而，成都汽车产业的发展之路并非一帆风顺，四川丰田汽车有限公司虽在1998年就已成立，但由于丰田的“吃独食”和“独吃食”习性，小打小闹的四川丰田故步自封、小富即安，并未让成都形成汽车产业的集群效应。

　　转折发生在2008年——当年，一汽-大众正式“加盟”成都，并于第二年5月8日启动西南基地项目。十年来，一汽-大众西南基地已发展成为年产能超过60万辆、实际年产销量曾超过70万辆、累计生产汽车超过420万辆的“巨无霸”。

　　一汽-大众在成都的发展，成就了成都汽车产业不断上升的运行轨迹。数据显示，随着一汽-大众西南基地（一期、二期）在2011年的建成投产，成都汽车产量也从2011年的18.18万辆，飙升至2013年的75.89万辆。这其中，一汽-大众西南基地30万辆的产能输出功不可没。

　　在一汽-大众西南基地（全三期）2013年下旬全面建成投产后，逐步释放的产能也助力成都汽车产业再进一步，2014、2015连续两年，成都汽车产量均突破90万辆大关。

　　时至2016年，一汽-大众以及成都汽车产业均迎来里程碑时刻。当年，一汽-大众西南基地全年产量突破70万辆大关，刷新一汽-大众成立25年来单一工厂的产量纪录。在此带动下，成都当年汽车产量亦跨越百万辆大关至115.38万辆；其汽车制造业主营业务收入也由2011年的494亿元，突破至2017年的2002.75亿元。

　　在一汽-大众的引领下，汽车产业“从零起步”的成都，已经发展为11家整车制造龙头项目落地、零部件等配套项目全面跟进、可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。乃至对于成都整体社会经济发展，一汽-大众也起到了至关重要的作用。截至目前，一汽-大众西南基地累计产值超3300亿元，纳税超380亿元。

　　更值得关注的是，2月26日“横空出世”的大众品牌旗下第一个子品牌——捷达，其最具战略意义的“开山作品”——VA3、VS5，已经在一汽-大众西南基地投产。其中，捷达首款SUV车型VS5已于7月12日正式下线，并开启预售。

　　一汽-大众素有“轿车之王”的称号，此前仅靠轿车产品就位居市场前列的一汽-大众，几乎每一个车型都是“爆款”，这无疑将成为VA3热销的保障。随着探歌、探岳在2018年的相继上市，一汽-大众也已开启“SUV时代”。6月，探歌、探岳两款SUV销量双双突破万辆，更成为一汽-大众破解车市寒冬的“利刃”，无形中也为VS5的热销打下坚实基础。

捷达首款SUV车型VS5正式下线

　　对此，一位业内专家在接受经济日报-记者采访时表示，城市汽车产业的竞争，归根结底是当地汽车企业以及其产品实力的竞争。毋庸置疑，以一汽-大众为代表的高端制造企业将持续为成都汽车产业注入活力，而当地政府积极的政策扶持、不断完善的配套设施又将促进汽车企业更蓬勃地发展。相辅相成，由一汽-大众引领的成都汽车产业未来无疑值得期待。（经济日报- 记者郭跃）

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