郭小戈：汽车加速迭代，是否欠消费者一个合理解释？

原标题：郭小戈：汽车加速迭代，是否欠消费者一个合理解释？

　　日前，小鹏汽车发布了小鹏G3 2020款，进一步优化了产品配置与市场售价，原计划在市场上大展拳脚，不料却遭到部分老车主的激烈反弹。

　　这一场风波如今尚未平息，小鹏汽车正在全力处理。然而，抛开事件本身来看，也给其他车企提了一个醒：在智能网联时代下，车型迭代加速，车企应该如何进行生命周期管理？

　　事实上，这一现象并非首次出现。

　　今年初，特斯拉同样由于价格下调，遭到了一波车主的维权，更有车主组队在特斯拉4S店门前拉横幅维权，“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”要求特斯拉要对他们的损失进行补偿。

　　这与之前常见车主产品质量问题引起矛盾不同，背后实际上是汽车产品更新迭代过快，与消费者对汽车大宗消费品的预期形成了激烈冲突。

　　按照传统汽车更新迭代模式，一款新车的换代周期约为5-7年，这其中包括3年或4年的中期改款，中期改款下又有年度小改款。也就是说，传统汽车产品有个相对完整的价值周期。

　　不过，在汽车技术革命性变化之下，新能源汽车以及自动驾驶技术的高速发展，新能源汽车向“数码”产品转变的趋势正在加快，正在不断提升车型的更新换代速度。

　　以新能源汽车为例，得益于动力电池技术的突飞猛进，续航里程得到了快速提升，在过去两三年时间，市场上主流车型的续航里程，便从300公里发展至如今超过500公里。

　　实际上，不仅是新能源车，传统动力车的升级换代也在加快，如今的中期改款车型已接近于之前的全新换代车型。

　　以小鹏为例，从去年12月上市，到今年3月开始大规模交付，再到本月推出新款车型。可以看出，从车辆批量交付到车辆年度换代，不足半年时间。

　　那么，在这种情况之下，如何提升汽车生命周期管理？ 如何消除汽车自身的“特性”以及消费“惯性”影响，提升消费者对产品快速迭代的接受度？都是一个全新的课题。

　　如果站在车主角度，这个不是软件的OTA，而是电池系统的硬件升级，有情绪与不满是完全可以理解，这毕竟涉及二手车残值、通勤效率等各个层面。

　　就如部分车主所言：“由于前期交车周期较长，刚刚提到车，新车不到1000公里就成为了旧款。这显然不公平，并且购买之前并未有充分信息沟通。车主的疑问，也凸显了小鹏汽车作为一家造车新势力在市场营销策略上的不成熟。

　　实际上，小鹏汽车今天的问题，将是汽车行业今后的问题。这也对车企提出全新命题，在新技术环境下，车型更新换代需要更加具有技术性，以及需要与车主进行更充分的沟通。