电动车不必充电 更无里程焦虑 日产力推e-POWER

原标题：电动车不必充电 更无里程焦虑 日产力推e-POWER

　　e-POWER智充电动技术就是由汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶，无需担心电池电能耗尽而无法继续行驶。正常情况下，在车辆的生命周期之内无需更换电池。车辆质保时间与普通车型同为5年或10万公里。

　　以Nissan Note车型为例，汽油版车型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER车型一升汽油可以跑34公里。但后者要比汽油版车型贵大约2.5万元。

　　电动车市场竞争激烈，业界内外，八仙过海……但是，怎样最大程度地尊重消费者，不改变他们原有用车习惯：之前去哪儿加油，还去哪儿加油；该跑多少公里，还跑多少公里，甚至更多；整车价格也很亲民——日产汽车公司用e-POWER智充电动技术做到了。

　　2018年，在日本，日产汽车公司小型车“NOTE”以136324辆掀翻老对手丰田，首次位居微型车以外的汽车(注册车辆)年度销量榜首。其中，采用e-POWER智充电动技术的NOTE车型占65.6%

　　e-POWER智充电动技术，日产汽车将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。简单说，就是一套由汽油发动机与电机结合的动力总成：燃油发动机负责发电，再由电机、电池组和逆变器等取代传统变速箱驱动车辆。

　　日产汽车首席动力系统工程师仲田直树在接受采访时说，对于e-POWER智充电动技术的物理布局，我们在原本汽油车型变速箱的位置，设置了发电机、电机和减速器。虽然没有变速箱，不进行变速，但是有齿轮箱及减速机。

　　在结构上，所有工况下发动机都仅负责发电，驱动车轮的任务全部交由电机等完成，类似于“串联式混合动力”模式；在结果上，完全是依靠电能驱动车辆行驶。“发动机一直保持在最佳效率下运转，对于节能减排也非常有帮助。因为e-POWER智充电动技术不仅可以削减二氧化碳排放，还可以实现各种未来愿景”，日产汽车常务董事赤石永一认为。

　　为了便于说明，日产汽车的专家做了上图e-POWER（中）与纯电动车（左）和其他混合动力车（右）的对比。

　　这一动力系统最大的特点在于，由于发动机是通过电机工作的，并不直接驱动车轮，可以一直保持设计中的高效区间运行。在日本油耗测试循环（JC08）测试中，日产旗下一款车型的油耗为每百公里不到2.70升；而实际路况油耗也只是略有增加。

　　以最先搭载e-POWER智充电动技术并在日本市场风靡一时的Nissan Note车型为例，汽油版车型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER车型一升汽油可以跑34公里。“燃油经济性是要好近1.5倍，驾驶时燃油成本都不同”，日产汽车日本市场首席营销经理南智佳雄介绍。当然，e-POWER智充电动技术版本要比汽油版车型贵大约40万日元（约2.5万元人民币）。

　　就目前技术而言，电动车续航里程的长短，几乎正比于所采用电池组的大小。然而，对于日产e-POWER智充电动技术，并不需很大的电池组。由于体积较小，日产汽车的解决方案是将e-POWER电池组放置于车辆前排座椅下，不需要占用后排、后备厢空间。

　　仲田直树强调，日产汽车对于电池耐用性进行过评估，正常使用情况下，在车辆的生命周期之内无需更换电池。质保时间与普通车型相同，质保周期是5年或10万公里。

　　他谈到这一系统的另一个优点是，e-POWER智充电动技术并非完全依靠电池提供的能源，而是通过汽油发动机提供电能来驱动车辆，所以无需担心电池电能耗尽而无法继续行驶等问题。

　　此外，由于e-POWER智充电动技术源于日产汽车现有的传统与创新技术和生产能力，其中的电机、电池组、逆变器，以及车身和汽油发动机均来自当前大规模量产的车型，所以制造成本只比汽油版高约四分之一，终端售价相比一般纯电动车型更具优势。

　　截至目前，日产汽车已经在日本市场推出搭载e-POWER智充电动技术的Nissan Note和Nissan Serena两款车型，取得令人艳羡的市场业绩。

　　据统计，作为小型车的Nissan Note获得2018年度全日本注册销量第一，日产汽车的人士笑着说，这也是我们首次获得这一奖项。而7座Nissan Serena也获得2018年度日本小型面包车注册销量第一。据了解，自2016年Nissan Note上市，搭载e-POWER智充电动技术的两款车型累计销量已达27万辆。

　　就搭载e-POWER智充电动技术车型的技术特点，仲田直树还介绍道，时速在每小时80公里以下是其最擅长的区间。汽油发动机最高效率是在2000rpm-3000rpm之间，而e-POWER发电存储并有效使用的就是时速80公里这个节点。在其他时速区间的性能则与普通汽油车相同。对于汽油车而言，发动机处于效率最高的转速区间的最佳时速正好是每小时120公里左右。就是说，汽车油耗最佳的情况是时速120公里左右，而e-POWER是采用了“即发电，即使用”的能量管理方式，也足够提供时速120公里需要的能量。“当然，比这个更低速的话，e-POWER有更大的油耗优势”，仲田直树说。

　　人们注意到，这一动力总成由发动机与电机组成，因为传统内燃机作为动力源，在工作时的振动和噪音就不可避免。为了“对标”电动车，日产汽车的工程技术人员对其进行了非常必要的优化，令其较好的“静谧性”成为消费者愿意购买的主要原因之一。但是，对于既可以体验电动车的操控，又喜欢或怀念传统动力“马达声”的消费者，又何尝不是一个福音呢？

　　日产汽车常务董事赤石永一表示，在日本市场，配备e-POWER智充电动技术的车型占据Nissan Note车型的六成、占据Nissan Serena车型的四成，取得了非常好的市场反馈。从日本市场开始，日产汽车正准备向包括中国在内的其他市场逐步扩展。以电动和e-POWER智充电动技术两大支柱，日产汽车的计划至2022年，在全球所有销售的产品当中，有百分之三十都属于电动化范畴。

　　日产汽车中国公司总经理西林隆也谈到，到2022年，东风日产将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术。当年，使电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）销量占据整体销量的百分之三十。（经济日报-汽车频道）