男子暴打继母多家企业启动研发 智能驾舱发展驶入快车道热点资讯网

原标题：男子暴打继母多家企业启动研发 智能驾舱发展驶入快车道热点资讯网

　　7月5日,首届百度AI开发者大会在北京召开,百度公司董事长兼首席执行官李彦宏乘坐着百度与博世联合开发的自动驾驶汽车驶向会场,并与场内进行了实时视频连线。视频中,李彦宏坐在副驾驶的位置上,车辆上并没有驾驶员操作,他笑着描述彼时的状态。

　　百度的无人驾驶汽车,再度向人们表明,曾经屡次出现在科幻电影中的桥段,正一步一步地走向进我们的现实生活。不过,随着车联网、自动驾驶等一系列技术的应用与发展,发生在汽车内的人机交互也变得越来越频繁。巨大的中控屏幕,科技感十足的液晶数字屏或许已经无法继续满足人们丰富的交互需求,整体性的智能网联解决方案越来越受到主机厂的青睐,智能驾舱应运而生。

　　■智能驾舱是个什么鬼?

　　所谓的智能驾舱,是指通过多屏融合方式实现交互体验,其中多屏融合包括液晶仪表、HUD、中控屏、后座娱乐等。在未来,多屏互动有望由一颗芯片提供运算能力输出,以UI创新设计和打通CAN总线协议为基础,通过液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体,实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。

　　智能驾舱概念的提出,意味着汽车的人车交互中枢将重回车辆本身,同时也意味着人工智能、AR、ADAS等技术将得到进一步的应用。“智能化和网联化程度提升以后,势必会引起更多的人机交互和信息显示的改变。”清华大学苏州汽车研究院智能网联研究中心主任戴一凡说。人机交互需求的不断提升推动了智能驾舱的发展,越来越多新功能的出现会使得驾驶者接收的信息过于杂乱,智能驾舱可以通过整体设计,优先推送有用的信息,更加有利于驾驶员感知信息,从而提升行车体验。

　　其实,最早对驾驶舱进行大刀阔斧革新的是特斯拉。17英寸的中控触摸屏、数字化组合仪表盘……这些配置在以往的量产车中并不常见。如今,越来越多的企业开始将目标锁定于驾驶舱内部的整体性革新,驾驶舱极有可能成为主机厂寻求差异化设计的亮点之一。

　　■多家企业共同发力智能驾舱

　　人机交互的需求来势汹汹,不少企业已经开始为满足这一旺盛的市场需求而努力。2016年10月,一汽旗下的红旗轿车与英特尔和东软集团签署协议,宣布推出车载座舱系统C4-Alfus。这款车载座舱系统将集合多项汽车智能化方面的技术,包括自动驾驶、车内娱乐系统、安全系统等。东软集团高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部经理简国栋认为,东软自1991年起就已经涉足汽车电子领域,直至目前才开始合作开发智能驾舱系统,未来东软还将在这方面下更多的功夫。据悉,2018年,C4-Alfus就会应用在红旗H7及后续车型上。

　　无独有偶,今年上海车展期间,长安汽车也宣布与英特尔进行战略合作,双方将共同推动领先科技在中国汽车市场的落地,并会以打造下一代智能驾驶舱为切入点,在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域进行深入探索,助力我国构建汽车生态。

　　目前,与互联网企业合作是车企研发智能驾舱的主要方式之一。上海车展期间,北京汽车推出了新一代智能驾舱。该驾舱是基于北京汽车概念车的设计与松下车载智能化技术共同打造而成。围绕着车联网、L3级自动驾驶等主题,该智能驾舱可更加完整地展示出一套面向未来的电子智能驾舱与人机交互系统。

　　其实,除了车企以外,汽车行业内的供应商也开始对打造智能驾舱蠢蠢欲动。航盛电子执行副总裁吴德培曾表示,航盛以前专注于做中控平台,如今已经开始布局智能驾舱的研发。他认为,未来的汽车一定是更加开放的平台,因此对于自主交互的需求会非常大,航盛非常看重这一需求。

　　在不久前举办的2017亚洲消费类电子产品展览会上,汽车零部件供应商德赛西威推出了国内首款基于用户使用场景设计的智能驾舱。据了解该智能驾舱的中控可以实时应用最新的智能驾驶技术,如四路高清摄像头、77G毫米波雷达等,并将于不久后实现量产。德赛西威高级品牌经理甄铖告诉记者:“这款智能驾舱最大的亮点就在于德赛西威为其硬件赋予了灵魂,这也是它与其他同类型产品最大的不同。”

　　具体而言,这款智能驾舱的人机交互系统是基于三大理念构建的,其中包括以用户体验为核心重塑产品设计,以用户习以为常的手机操作设计交互为原形,和以驾乘安全构建交互原则。甄铖表示,其实这一系列技术和理念的应用,都是为了能够最大化地提供针对人际交互方面的整体解决方案。

　　■一体化解决方案将成为大趋势

　　此前,智能驾舱的推广并不如现在这般火热。对此,戴一凡认为,这并不意味着此前市场对于智能驾舱没有需求。他告诉记者:“这主要是因为此前智能网联技术还不够成熟,智能驾舱的发展缺乏技术基础。但随着汽车智能化水平的逐渐提升,消费者所接受的信息越来越多,人机交互的需求愈发强烈,这就促使智能驾舱这种整体解决方案成为智能网联汽车未来发展的必然趋势。”

　　此外,戴一凡认为,微电子技术的蓬勃发展,也是促进智能驾舱发展的重要因素之一。信息显示方式不受机械限制也为智能驾舱的发展提供了更多可能。

　　那么未来智能驾舱能否搭载于更多的量产车当中,它的应用是否将成为一种主流趋势呢?北美华人汽车工程师协会秘书长邹大庆告诉记者,目前无论是在国外还是国内,针对人机交互方面的整体解决方案必将成为一种主流趋势,但是这种解决方案未必会仅体现在智能驾舱上。此外,他认为在发展智能驾舱方面,以航盛为代表的一系列供应商的优势将更加明显,未来主机厂会比较倾向于直接选用供应商提供的智能驾舱,而不是采取自主研发的方式。

　　戴一凡也认为整体性的解决方案未必会仅集中于驾舱,未来人与车辆、人与道路之间的交互也同样重要,也需要一体化的解决方案。