我们是汽车大国？这个数据刚被欧洲反超了

我们是汽车大国？这个数据刚被欧洲反超了教室门qvod 茶哥曾说过，在中国汽车工业刚起步阶段，受西方列强的技术封锁，中国汽车工业寸步难行，最后则是靠来自东洋日本的丰田、铃木、三菱等企业，进行技术输入之后才渐渐起色。 而如今，中国汽车工业

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茶哥曾说过，在中国汽车工业刚起步阶段，受西方列强的技术封锁，中国汽车工业寸步难行，最后则是靠来自东洋日本的丰田、铃木、三菱等企业，进行技术输入之后才渐渐起色。

而如今，中国汽车工业和市场早已不是当时羸弱的样子，甚至在某些领域，比如新能源汽车这种全新市场，发展速度更快的中国自主品牌，在用户体验、产品完整性、车机智能化及最重要的续航方面，都超越其他国家的品牌。

作为领先发展新能源地区市场，我们除了带来更成熟的产品外，相比新兴地区，市场也更饱和。今年7月，火热了几年的中国新能源汽车销量，终于被欧洲电动汽车销量超越，没有了高高在山顶的无敌寂寞。

其实宁德时代董事长曾毓群就在一公开场合中表达类似的观点：“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国；今年上半年，欧洲新能源汽车市场增长了52%，但我国新能源汽车市场却下降了44%，一升一降之间，欧洲已经反超中国。”

经茶哥分析，导致欧洲新能源汽车大涨的首要原因，因为消费者受到了政策鼓励的刺激，其实这种招数早是我们玩剩下的了。在我国刚刚推出新能源汽车之际，同样也是依靠政府补贴，将这种真切的实惠传递到消费者身上，所以新能源汽车在我国起步才能如鱼得水。而在当下，随着我国的新能源车市场日趋成熟，人们对新能源车型的认知也逐步提升，政府对新能源汽车补贴便渐渐退坡，回归市场引导。

无独有偶，欧洲各国同样使出了补贴新能源汽车的必杀技。法国对售出的纯电动车补贴最高可达1.2万欧元。荷兰方面，政府则对售价在4.5万欧元以下的新能源车型每辆补贴4500欧元。哪怕在传统汽车大国的德国，联邦政府针对纯电动汽车购买者给予最高9000欧元的补贴，购买混合动力汽车也可获得最高6750欧元的补贴。

不过，欧洲电动车的销量攀升并非昙花一现，首先作为外来凶猛物种--特斯拉增加在欧洲地区的交付量，再加上有类似大众的传统车企，增加其纯电动车在欧的销售力度。结合各种利好环境，预计今年欧洲纯电动车型以及PHEV插电混合动力车型的销量，将会超越100万辆这一里程碑。

而作为常年位居榜单首位的我们，对这次欧洲新能源车型的销量领先，应该拒绝攀比，并抱可以理解的心态，因为我们就是经历过这些优惠政策过来的，面对政府的大幅补贴，有多少消费者可以经受得住诱惑？

新能源汽车销量猛增，这样道路我们在前几年已经走过了。同样正因这么一波先头用户，才有目前中国兴旺的新能源汽车市场。我们的新能源汽车市场已逐步上道，并不能因为这次欧洲销量的领先，为了这并没太多实际意义的光环，将我们有限的财政补贴，重新投入到新能源汽车补贴上。

虽然目前欧洲的新能源汽车大卖，但与我们早些年一样，随着新能源汽车用户的日渐增多，欧洲公共充电桩建设问题也渐渐暴露。相比欧洲的补贴购车用户做法，我们作为发展得更早更为成熟的新能源汽车市场，目前除了将补贴投入到充电基础设施中，我们关注的首要问题也应该转变。

面对第一批新能源汽车的报废，下游的动力电池回收产业需要跟上市场规律变化。由于中国新能源车市场的庞大，日后将会有越来越规模化的新能源车型需要报废回收。而会造成环境污染的动力回收问题，将是我们面对新能源市场的重要补贴方向。

茶哥之言：

当惯了大哥好多年的中国市场，在有些事情上确实没有必须当第一，而且这个第一也不能反应出什么问题，只不过是正常的市场反应罢了。我国发展电动车时间较早，但目前欧洲突然大力发展电动能源，那么在他们面前的纠结之处也会更加多，究竟是内燃机的三缸化，还是逐渐发力氢能源呢？

正是因为发展时机较慢，在面对其他选项时，无论发展谁，沉没成本都会变大。而我们所需要面对的问题则具体得多：除了有效建设公共充电设施，在面对将要到来的动力电池回收报废上，如何才能做到真正绿色环保，才是我们当下急需解决的问题。