梅奔反对限定动力单元 引擎平衡将是F1终结的开始

梅奔反对限定动力单元 引擎平衡将是F1终结的开始ursolic acid 梅赛德斯车队主管托托-沃尔夫，本周末面对媒体直言：如果国际汽联推出一个调控引擎性能的系统，通过一个简单公式去限定动力单元，那么就是F1运动终结的开始！ F1的相关利益者，正在就加速推出下一代

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梅赛德斯车队主管托托-沃尔夫，本周末面对媒体直言：如果国际汽联推出一个调控引擎性能的系统，通过一个简单公式去限定动力单元，那么就是F1运动终结的开始！

F1的相关利益者，正在就加速推出下一代动力单元（从2026年提前到2025年）的计划展开讨论。与此同时，关于现行引擎模式在21世纪20年代初期的地位也在积极讨论中。本田决定在2021赛季结束后退出F1，红牛表示希望获得本田的知识产权，并在当前监管周期的剩余时间内利用其发动机，同时还概述了冻结开发的必要性。

此前，梅奔一直支持“冻结引擎研发”这一举措，法拉利和雷诺则表示不支持，如今法拉利则态度软化，从表面上将雷诺置于主要对手的位置。然而红牛和法拉利都提出，应该有一个机制来解决发动机性能的问题。对于此提议，托托-沃尔夫表示，梅赛德斯将反对任何性能平衡式的系统。

沃尔夫说道：“我认为我之前曾说过这将是F1终结的开始。动力单元，不仅要通过最大动力来衡量，还取决于驾驶性能，重量，冷却能力，引入一个适合所有的简单公式是不可能的，梅赛德斯不赞成这样做。”

当有人向沃尔夫建议可能会重新引入引擎升级配额规则（俗称“token”），就像以前在2014年推出的当前1.6升V6涡轮增压混合动力系统，阻碍竞争对手制造商前进的时候一样，对此奥地利人予以否认。

“回顾过去几年，以及引擎性能的发展，法拉利显然是2018年最强大的引擎，也是2019年迄今为止最好的引擎。我们开发了自己的引擎，并持续推陈出新，并在2020年为赛道带来了一些东西，我们希望能够赶上。这就是为什么我不能理解，任何信任其开发动力装置和底盘的能力的汽车制造商，会想要某种平衡动力装置的机制的原因。”

沃尔夫还用德国房车大师赛（DTM）曾经面临的问题说事儿，梅奔车队主管担心会有幕后操纵的事情发生。“我在DTM上看到过这种情况，它是根据您的表现来引入重量的，排位赛后我们唯一听到的是'好吧，如果我的车上没有那5公斤配重，我就将获得杆位资格。”这是DTM赛季全部的故事。F1必须要与之保持非常、非常远的距离，否则我们最终将成为GT。”（陶朗加）