春运故事：“内科专家”守护西康铁路“神经中枢”

原标题：春运故事：“内科专家”守护西康铁路“神经中枢”

　　“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”横亘在三秦版图上的巍巍秦岭山脉，因山势险要，自古以来就被誉为“天堑”。2013年，西康二线铁路建成、通车，“天堑”变“通途”，营镇车站便由此而来。

　　2018年，营镇车站改设为无人值守站，设备交由柞水信号工区管理。18组道岔、64架信号机、106个轨道电路区段、50多公里的区间……管内42座高风险隧道群中，18公里长，最大埋深896米的秦岭终南山特长隧道，日常养护难度在全路首屈一指。故被称为西康铁路的“神经中枢”。

　　春运开始后，客货列车开行量增加，每天有近60趟列车在线路上穿行。12名平均年龄为28岁的铁路“内科专家”——柞水信号工区职工，为这些设备问诊把脉，及时消除安全隐患，守护着列车的安全。

　　“今天是三月一次的区间例行巡检，主要检查营镇至青岔区间的信号机、轨道电路，对电缆桥槽进行加固。大伙儿可要仔细点，别漏下一个隐患！”工长杜刚说完，便和工友们分头准备要用的工具。

　　山路弯曲且荆棘丛生。青工王长江正准备沿小道上山时，杜刚一声急呼拦住去路：“等一下，把这根木棍拿上，不停拍打道路两边的矮树草丛，小心有野猪！”说话间，他手握砍刀，纵身越到队伍最前端，遇有灌木、荆条横在面前，便一刀下去扫除障碍。“偶尔不小心，荆棘扫在脸上，火辣辣地疼。”

　　空旷的野外，体感格外寒冷，虽然穿了两层棉袜，但不一会儿笔者就感觉鞋已冻透，不断跺起脚来；风吹在脸上像刀割一样疼，放在兜里的手机也被冻关机。

　　约莫一个半小时后，到达作业地点。未作休息，大伙儿便一字排开走进隧道。“最后一趟上行车到青岔开。”这时，对讲机传来联控信息，大伙儿赶紧钻进一旁的避车洞。不一会儿，一辆满载的货车呼啸而过，列车卷起的狂风一个劲儿地往裤管、袖筒里钻，漫天的粉尘更是呛得人忍不住咳嗽。大家纷纷掏出口罩戴上，待车过后，借着头灯的微光，快步向前走去……

　　12时40分，天窗命令下达。防护员姚明君第一个走上线路，架上区间电话。其他人二话不说，紧跟着取出工具忙碌起来：擦试信号机外透镜、测量灯端电压、摇对地绝缘……“工长，这里电缆盖槽破损，电缆外漏。”青工何凯发现一处隐患，麻利地取出事先准备好的水泥，和水搅拌后，重新进行加固。固定好电缆后，用油漆画上斑马线……

　　不知不觉，120分钟过去了，上行天窗销记。大伙儿累得气喘吁吁，临近找了个避车洞，席地而坐。“我得来支‘招财猫’。” 杜刚边说边从包里取出一支烟点着，然后叮嘱大家：“咱们吃点面包休息会儿，20分钟后继续下行天窗作业”……

　　18时35分，当天所有作业全部结束，大伙儿疲惫地走出隧道。“咱们今天巡检了8架信号机、8个轨道电路区段，发现并处理了5处隐患，是春运以来处理隐患最多的一天，累点也值了！”杜刚兴奋地说道。

　　杜刚从事这项工作已经15年了，他告诉笔者，这份工作的满足感，起源于一天忙碌的工作后，回到工区的热菜热饭，更来源于看到一列列火车飞驰而过时的平稳、安全。(武锋)