毫末智行合作阿里达摩院 董事长张凯直言2022年是商业化分水岭

毫末智行合作阿里达摩院 董事长张凯直言2022年是商业化分水岭王一亭 倪远韵/文 近日，自动驾驶技术公司毫末智行对外宣布，其乘用车辅助驾驶行驶里程已突破100万公里，进阶版辅助驾驶系统NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统）将于

倪远韵/文

近日，自动驾驶技术公司毫末智行对外宣布，其乘用车辅助驾驶行驶里程已突破100万公里，进阶版辅助驾驶系统NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统）将于10月正式发布。此外，在低速末端物流无人小车领域，毫末智行官宣与阿里达摩院“小蛮驴”进行合作。

毫末智行董事长张凯与CEO顾维灏多次提及毫末是一家“创业”、“初创”公司。毫末智行成立尚未满两年，2019年11月脱胎于长城汽车内部的ADAS（辅助驾驶）系统研发团队，并保持独立运营。今年2月，毫末智行刚刚完成由首钢基金领投,美团、高瓴创投跟投的数亿元Pre-A轮融资。

市场竞争的压力，让毫末智行自上而下充满了创业团队的氛围与活力，这或许也是长城汽车CEO魏建军的一步棋——通过市场历练使毫末更具竞争力，再用这种更具竞争力的产品和技术反哺长城。

2022年是商业化分水岭？

在创业路上“舍命狂奔”的另一面，是要求技术的快速落地与高速迭代。清华大学苏州汽车研究院院长成波的观点是，“智能驾驶产业发展需要技术和商业模式验证并行”。

对于AI自动驾驶这场持久战，毫末智行董事长张凯则预判“2022年将是AI自动驾驶商业化分水岭之年”，并同样强调了商业化的重要性，张凯认为，“对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在2022年，一定要形成自己相对稳定的商业模式”，否则结果将是“致命的”。

虽然最终目标都是要实现L5级自动驾驶，不同于Waymo等“一步到位”式直接向L4级别发起冲击，毫末选择‘步步为营’策略——从L1到L5，逐步实现自动驾驶中每一级的跨越，快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平。

据悉，毫末智行的商业化主阵地为乘用车领域和末端物流领域，且均选择了渐进式的路线，即从简单场景到复杂场景，从局部运营到全面运营。以自动驾驶系统为例，已在WEY品牌摩卡、坦克300城市版上线的HWA系统，率先选择了高速公路、城市快速路两个相对简单的场景实现商业化，而计划在今年10月上市的NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统），将进一步实现匝道和高速连接道路两个场景的涵盖。

倪远韵/文

近日，自动驾驶技术公司毫末智行对外宣布，其乘用车辅助驾驶行驶里程已突破100万公里，进阶版辅助驾驶系统NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统）将于10月正式发布。此外，在低速末端物流无人小车领域，毫末智行官宣与阿里达摩院“小蛮驴”进行合作。

毫末智行董事长张凯与CEO顾维灏多次提及毫末是一家“创业”、“初创”公司。毫末智行成立尚未满两年，2019年11月脱胎于长城汽车内部的ADAS（辅助驾驶）系统研发团队，并保持独立运营。今年2月，毫末智行刚刚完成由首钢基金领投,美团、高瓴创投跟投的数亿元Pre-A轮融资。

市场竞争的压力，让毫末智行自上而下充满了创业团队的氛围与活力，这或许也是长城汽车CEO魏建军的一步棋——通过市场历练使毫末更具竞争力，再用这种更具竞争力的产品和技术反哺长城。

2022年是商业化分水岭？

在创业路上“舍命狂奔”的另一面，是要求技术的快速落地与高速迭代。清华大学苏州汽车研究院院长成波的观点是，“智能驾驶产业发展需要技术和商业模式验证并行”。

对于AI自动驾驶这场持久战，毫末智行董事长张凯则预判“2022年将是AI自动驾驶商业化分水岭之年”，并同样强调了商业化的重要性，张凯认为，“对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在2022年，一定要形成自己相对稳定的商业模式”，否则结果将是“致命的”。

虽然最终目标都是要实现L5级自动驾驶，不同于Waymo等“一步到位”式直接向L4级别发起冲击，毫末选择‘步步为营’策略——从L1到L5，逐步实现自动驾驶中每一级的跨越，快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平。

据悉，毫末智行的商业化主阵地为乘用车领域和末端物流领域，且均选择了渐进式的路线，即从简单场景到复杂场景，从局部运营到全面运营。以自动驾驶系统为例，已在WEY品牌摩卡、坦克300城市版上线的HWA系统，率先选择了高速公路、城市快速路两个相对简单的场景实现商业化，而计划在今年10月上市的NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统），将进一步实现匝道和高速连接道路两个场景的涵盖。

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