满帮发布首份季度财报：除了做大规模，行业头部企业还应该做些什么？

满帮发布首份季度财报：除了做大规模，行业头部企业还应该做些什么？djmax 北京时间2021年8月10日，数字货运平台满帮集团（NYSE:YMM）发布2021年第二季度未经审计的财务业绩，财报显示，2021年第二季度满帮集团在收入、GTV、MAU等多项数据上出现显著增长，这也是该公司

北京时间2021年8月10日，数字货运平台满帮集团（NYSE:YMM）发布2021年第二季度未经审计的财务业绩，财报显示，2021年第二季度满帮集团在收入、GTV、MAU等多项数据上出现显著增长，这也是该公司上市后发布的第一份财报。

其中，2021年二季度收入为11.2亿元（人民币，下同），较上年同期增长一倍，GTV达到740亿元人民币，同比增长57.8%，履约单数3600万，同比增长87.9%，而货主MAU则达到153万，同比增长40.3%，，非美国通用会计准则（Non-GAAP）下净利润约9,950万元，实现持续盈利。

收入、用户规模和单量的大增显示了满帮集团仍处于快速增长期，平台的网络效应仍在逐步加强。

满帮集团的业绩增长依托于中国公路货运市场，而在2021年上半年，伴随着中国经济的持续稳定恢复，整个公路货运市场也保持了较快增长。

2021年1-6月，全国公路货物运输量达到184.8万吨，同比增长29%，货物周转量同比增长29.4%。交通运输部7月例行新闻发布会中披露，2021年上半年，全国完成营业性货运量247.5亿吨，比2020年同期增长24.6%，比2019年同期增长14.9%，与工业增加值、用电量等宏观经济指标走势基本吻合，增长稳定性持续性较强。

“我们很高兴能够在上市后的第一个季度取得较为满意的业务进展。我们坚信随着中国经济的持续增长，满帮平台将保持强劲的发展势头，不断增强的网络效应将使我们继续保持行业领先地位并实现长期增长。”满帮集团董事长兼CEO张晖表示，“未来随着我们业务的进一步发展，我们将加速执行我们的战略愿景，将满帮打造成一个综合性的货运网络，满足平台生态中各个合作伙伴更加多样的需求。”

按照满帮集团二季度财报中的预测，三季度满帮集团收入将达到10.4亿-11.5亿元，预计同比增长达到42%至56.2%。

营收动能拆解：无车承运业务持续发力

2021年第二季度，满帮集团净收入约为11.2亿元，同比上升100.9%，环比增长28%。

从结构上，满帮集团的营收主要来自两个方面，即货运匹配服务和增值服务，此次营收增长的主要支撑即来源于货运匹配服务的增长。

在货运匹配服务中，满帮集团的收入分别来源于三个方面：无车承运服务、货运信息发布服务以及交易佣金。在今年二季度，货运经纪服务收入达到6.01亿元，同比增长近89%。

2017年，满帮集团开展无车承运业务——满运宝，满运宝的出现不仅为货主提供了更为完善的保障，同时也节省了货主的一系列麻烦，满运宝业务的主要发展目标是带来客户流量，以不断扩大平台规模，从2021年一季度、二季度业务增长数据观察，其引客流、扩规模的效应逐渐显现。

2021年二季度，满帮成交GTV达740亿元，同比增长57.8%，履约订单数达3,600万单，同比大增87.9%，发货货主平均月活达153万，同比增长40.3%。

持续增长的规模显示了满帮通过在司机与货主端的渗透，不断扩大公路运输供需两端的用户规模，已具有一定的品牌效应与聚合效应。以平台为纽带的数字化高效货运匹配模式，打造了“货主数量提升→货运需求订单增加→司机数量提升→供需高效匹配→货主数量提升”的闭环，形成平台增长飞轮，帮助满帮进入自驱式增长的新阶段。

货运匹配中另一部分收入来源于货运信息发布服务，满帮集团会员服务保持了较为稳健的增长，二季度同比增长37%，达到了1.754亿元，其增长主要是随着业务规模扩大，货主对于服务需求的增加。值得关注的是，货主会员中，直客比例不断提升，直客以中小企业为主，这意味着满帮集团能够为为中小企业搭建直连司机的通道，从而实现降低物流运输成本的作用。

在交易佣金方面，2020年8月满帮开始向卡车司机收取一定比例的交易佣金以实现在线交易服务的货币化，2021年二季度这部分交易佣金为满帮集团提供了1.6亿元的收入，可预见，随着交易规模的扩大，交易佣金收入将有望实现持续的增长，此外目前的抽佣率在行业中也处于较低的水平。

最后一部分收入来自于增值服务， 2021年二季度，增值服务收入达到1.8亿元，主要归因于信贷解决方案和其他增值服务收入的提高。

目前，满帮集团提供的增值服务包括运输管理系统、信用及保险解决方案、ETC、导航和交通违章查询软件使用和燃料等其他服务。增值服务可以为车主、货主提供更多样的服务，进而增加用户对满帮平台的粘性和使用率，并吸引了更多货主，卡车司机入驻满帮平台。

数据显示，二季度满帮集团成交司机月活和响应订单司机月活两项数据均持续增长，货主会员的12个月留存率达到85%以上，展现了极高的平台粘性。

技术赋能：解决行业的真问题

作为一家主打数字科技的货运平台，二季度财报显示，满帮集团在R&D的投入不断增加，2020年上半年，满帮集团R&D投入为1.78亿元，2021年上半年该项投入则增长至2.93亿元。

二季度财报中显示，满帮集团将会继续在三个方面进行持续投入，包括基础设施、技术创新和服务网络的扩张。

根据CIC报告，2020年中国公路运输市场总规模达到6万亿元。在万亿级的市场规模之下，传统物流仍旧面临低效的困境。报告显示，公路运输以计划性需求为主，但由于国内有一大批长尾货主（需求端）和卡车司机（供给端）都是小微企业甚至是个人，信息极度不对称，导致交易复杂低效，双方成本高昂。

对于行业的头部企业，短期的规模增长并非关键，是否能够带来行业效率的提升、是否帮助解决行业关注的真问题，将成为竞争的关键所在。

2021年，满帮集团在自动驾驶、物流SaaS技术等方向进行了持续的投入。2021年至今，重卡自动驾驶公司智加科技（Plus）完成了3.5亿美元融资，满帮跟投此轮融资；第二季度，满帮与中石化资本达成战略合作，有望与其在能源、公路物流等领域布局大数据与人工智能等新兴技术。同时，围绕公路物流生态，满帮也同步在布局及加强物流 SaaS，垂直领域物流解决方案能力，以便能更好地服务行业。新业务方面，满帮也在持续地拓展同城货运和零担业务。

而自动驾驶、物流SaaS等也被视为提升行业效率，推动智能化升级的重要技术方向。

效率只是一个方面。

中国拥有全世界最大的公路货运市场，而数千万货车司机支撑起了这一庞大的货运市场流转，如何保障从业人员的权益，将会是所有行业企业，特别是头部企业需要关注的问题。

满帮招股书显示，2020年全年，有280万卡车司机在满帮平台完成货运订单，2021年二季度，发货货主平均月活达153万，同比增长40.3%。

伴随用户规模与订单量的不断增长，满帮也在不断的践行企业社会责任。公开资料显示，满帮已连续举办四届司机节，通过表彰优秀卡车司机，以提升其职业尊严、荣誉感和幸福感，传递行业正能量。此外，为进一步提升用户体验，满帮于2020年底推出全能保障服务，以求最大化保障货主与司机双方的权益。

2021年5月，满帮公益金会正式成立。其宗旨是服务社会，弘扬慈善精神，扶困济贫，关爱弱势群体和广大卡友。

7月，河南特大洪灾发生，满帮集团、满帮集团党委联合满帮公益基金会援助2000万元，用于向河南暴雨洪涝灾害重灾区郑州、洛阳、新乡等地遭受损失的卡友发放救助金，并对向河南灾区运输救灾应急和灾后重建物资的卡友予以补贴。

8月2日，满帮公益基金会向河北张家口参与运输抗洪救灾物资的卡车司机杨占成发放一笔援助金。据了解，杨占成是在运输物资过程中，不慎从车顶摔下造成大腿骨折，满帮在第一时间核实情况后，即完成了对他的捐助。这也是该基金会成立以来发出的第一笔面向个人卡车司机的援助金。

从细微处洞见企业的温度。持续为用户发声，维护从业者的权益，满帮在传递平台价值的同时，也是在保障最小经济单元的稳定运转，并不断为经济内循环的行业实践增添新的“物流注解”。

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