易车研究院：近20年用户演变与中国车市的产品特征愈发密切

易车研究院：近20年用户演变与中国车市的产品特征愈发密切本站　　本世纪初，高人口重心带纷纷迈过30岁，一部分先富群体，成就了、雅阁等中型轿车，推动了中型轿车市占率超过20%，另一部分普通家庭成就了QQ、夏利等微小型轿车，再加低人口重心带接近20岁，部分年轻人开始谈婚论嫁，开始步入车市，共同推动微小型轿车市占率超过25%

　　本世纪初，高人口重心带纷纷迈过30岁，一部分先富群体，成就了、雅阁等中型轿车，推动了中型轿车市占率超过20%，另一部分普通家庭成就了QQ、夏利等微小型轿车，再加低人口重心带接近20岁，部分年轻人开始谈婚论嫁，开始步入车市，共同推动微小型轿车市占率超过25%。

　　本世纪前10年后期，低人口重心带纷纷迈过20岁，步入谈婚论嫁的黄金年龄段，快速刺激了朗逸、新宝来、悦动、福克斯、英朗等一大批紧凑型轿车的发展，助力紧凑型轿车的市占率长期维持在40%的高水平。高人口重心带纷纷迈过40岁，推动高端车市消费重心由、雅阁等普通高端车型，向奥迪A4L、奔驰C等豪华车市挺进，推动豪华车市含苞欲放。期间吉利汽车审时度势，顺势收购了沃尔沃。

　　本世纪前二十年后期，低人口重心带升至30岁上下，人生核心使命由结婚向生育过渡，由单身生活向家庭生活过渡，由仗剑天涯向拖家带口过渡，推动车市消费重心由入门紧凑型轿车，向空间更大、功能更多、通过性更强等SUV转移。高人口重心带升至50岁上下，携手部分低人口重心带用户，共同推动豪华车市高增长。

　　2014-2020年，丰田在华销量持续增长，有自身新技术、新产品的贡献，也碰上了用户演变的新机遇。期间丰田用户的中年化趋势越发显著，2018年丰田35岁以上的购车用户占比超过50%，且明显高于大众、本田、别克、现代等核心竞品；中年大叔的购车关注因素，相对理性与务实，品质性、节能性等都位居前列，上述购车诉求与丰田的核心竞争力“不谋而合”；2021-2026年，中国车市的中年化趋势将持续显著，平均购车年龄有望突破40岁，理论上，将持续优化丰田的外部发展环境；大众、现代、别克等竞品，与其研究如何应对丰田，不如思考如何更好满足中年用户的购车诉求。

　　2014-2020年，中国乘用车增购用户占比由10%上升至20%，坦克300与长城炮的增购用户占比更高，2021年第一季度，坦克300增购用户占比高达72.35%；增购用户的核心诉求聚焦特殊价值，为硬派SUV、电动车等创造新机遇，助力坦克300销量快速攀升；2021-2026年，增购市场将成为中国车市新蓝海，市占率有望升至35%，为长城炮、坦克300等具有特殊价值的车型，提供更好发展空间。

　　近几年女性加速涌入车市，2020年销量贡献升至32%，其中电动车最受宠，Model3、宏光MINI EV的女性占比纷纷超过70%；女性购车用户更聚焦豪华、个性、智能、跨界等诉求，且以城市驾驶绝对为主，不仅与电动车的科技、个性、时尚等产品特点不谋而合，也有效回避了电动车长途驾驶等致命短板；2021-2026年，女性将持续涌入车市，销量贡献有望突破35%，为电动车市场持续注入活力。

　　基于整体与具体案例分析，我们发现用户演变对于产品特征具有决定性作用：近十多年，购车主体由20多岁的青年向30多岁的中青年转变，推动产品特征由轿车向SUV转移；大叔用户的崛起，推动产品特征由价格导向型向品质导向型转移；增购用户的崛起，推动产品特征由主流车型向非主流车型转移；女性用户的崛起，推动产品特征由燃油车向电动车转移。产品的灵魂是用户，有什么样的用户，就有什么样的产品特征。