海外市场观察看向世界汽车的心脏——德国汽车市场历史与现状线上直播活动报道

海外市场观察看向世界汽车的心脏——德国汽车市场历史与现状线上直播活动报道本站　　德国的汽车工业长久以来一直享誉全球

　　德国的汽车工业长久以来一直享誉全球。就汽车生产和销售而言，德国是欧洲最大的汽车工业。作为德国第一大支柱产业、制造业皇冠上的明珠，汽车业为德国经济直接创造了近百万个就业岗位、贡献约12%的税收。

　　目前，德国汽车市场已趋于饱和，进入成熟阶段，出口量快速增长，二手车交易量是新车销量的两倍，售后市场需求逐渐提升。同时，德国作为欧洲新能源车市场第一大国，也是中国车企出海寻找销量增长点的重要选择。

　　为了助力中国车企成为“出海”浪潮中的弄潮儿，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会联合奥德思国际信息咨询（北京）有限公司举办了

　　直播活动。本次直播邀请了中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会秘书长郎学红、奥德思国际信息咨询（北京）有限公司研究总监张磊从

　　中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会秘书长郎学红直播开始，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会秘书长郎学红对德国百年汽车发展史进行回顾，对中国汽车下一个十年进行了展望。

　　她表示，德国市场起步及快速增长阶段为1886－1956年。一战前，德国汽车工业体系已经基本建立，并在二战前经历了德国经济的“黄金时代”。

　　二战后，在马歇尔计划的推动下，德国汽车工业重获新生，随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，1939年甲壳虫汽车问世，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。1956年，原西德超过英国成为世界第二大汽车生产国。

　　郎学红谈到，1957-1991年是德国汽车市场的普及阶段。1957年是德国汽车的普及元年，虽然经历两次石油危机的冲击，德国汽车市场在普及期的年均增幅依然超过6%。同时，整个20世纪70年代，德国汽车市场规模一直徘徊在200-250万辆之间，80年代，德国的汽车市场规模则一直在250-300万辆之间波动。

　　郎学红还谈到中国汽车市场发展阶段，表示1992年以前为中国汽车市场的起步期；1992-2008年为高速成长期；2009-2017年为普及期前期；目前我国汽车市场开始进入普及后期。

　　最后，郎学红展望了中国汽车市场下一个十年。通过对德国汽车市场，以及美国、日本和韩国的汽车市场发展规律的研究。她表示，我国汽车市场至少要经历15年以上的时间，才会进入饱和阶段。

　　预计下个十年我国汽车市场年均增速在3-4%，到2030年，我国汽车产销量有望达到3700-4000万辆，新能源汽车产销预计达到2000万辆以上。我国新能源汽车含出口的渗透率将达到60%左右。

　　奥德思国际信息咨询（北京）有限公司研究总监张磊奥德思国际信息咨询（北京）有限公司研究总监张磊就进入德国汽车市场的机遇与挑战进行了精彩介绍。

　　首先，张磊谈到，德国位于欧洲中部，人口超过八千万，是欧盟人口最多的国家。同时，欧盟内实现了单一市场，其关键是“四项基本原则”，即资本、劳动力、商品、服务自由流动。欧盟内人口与GDP高度集中在德、法、意、西四国，而德国是欧洲最大经济体和世界第四经济强国。

　　他表示，作为汽车发源地，德国有着悠久的生产历史，其汽车技术发展、汽车产业规模一直保持领先地位，德国汽车制造商约生产了全球1/4的乘用车。德国的汽车消费也处于典型的成熟期，本土乘用车产量与销量在欧盟内领先。

　　他强调，在乘用车市场中，德系品牌占据了优势地位，市占率约七成，德系之后是法系、日系、韩系等品牌。

　　德国汽车市场充满着机遇与挑战。德国作为汽车强国，市场进入壁垒高，一是本土厂商竞争力强；二是汽车消费习惯成熟、对本土品牌忠诚度高；三是政府支持突出，人工成本、环保成本、标准壁垒等限制了外来进入者。但是，新能源汽车市场的快速发展为中国车企的进入提供了机会。

　　他表示，2021年，德国是全球除了中国外最大的新能源汽车市场，以69.01万辆的销量居欧洲第一 ，同比增长72.7%。他谈到，新能源车的快速发展，离不开德国政府的政策刺激，以及欧盟的政策推动。

　　德国政府刺激消费举措有三，第一，购车补贴/免税，按照不同价格段给予个人或者汽车公司补贴；第二，降低使用成本，如免除使用车辆所产生的税费（道路税、排放税等等）、免除公共停车费、免过路费、降低电价；第三，建设公共充电桩等基础设施，确保新能源汽车的可用性。

　　2022年8月，比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility达成协议，出海瑞典和德国。2022年7月，比亚迪与荷兰经销商Louwman集团达成协议，在荷兰销售电动汽车。

　　10月7日，蔚来汽车在德国柏林举办发布会，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。蔚来宣布其3款全新车型ET7、EL7和ET5将以创新的“订阅模式”在欧洲四国市场开启预订。

　　2021年，长城在慕尼黑开设德国子公司。2022年8月，长城与欧洲最大的汽车经销商集团Emil Frey签约合作，计划率先进入德国市场。

　　上汽欧洲公司旗下有5家子公司，已进入德国。2021年在欧洲17国共售2.1万辆。MG在德国采用直销代理模式。

　　2020年9月，领克正式开启欧洲计划，进入德国，其在欧洲采用“订阅制”模式，每月订阅费500欧元，领克使用沃尔沃经销商网络提供的保险和售后服务。

　　张磊表示，德国汽车市场也有着自身的一些特点，涉及目标用户构成、二手车市场、后市场等环节，需要在中国车企制定进入德国的策略时，予以特别的关注。

　　首先，是目标用户的差异。在德国，大约60%的乘用车销量流向了企业级市场，也就是说企业车队、汽车租赁公司等企业客户是乘用车的最大买家。同时，德国二手车市场发展成熟

　　德国二手车经销主体目前为授权经销商，德国市场二手车48% 由品牌经销商交易，31% 为私人市场交易，21% 为独立二手车商交易。并且，超过半数的人选择汽车金融。同时，二手车的行业配套齐全，二手车交易法律法规体系健全，有专门针对二手车交易的保，还有涵盖所有二次交易商品的保，以及第三方机构提供相关市场监督管理。

　　此外，德国汽车经销商业务的主要赢利点在售后业务。德国汽车售后市场OES和IAM平分市场，其在渠道数量及市场份额上都基本持平。

　　第一种是原厂售后服务配套OES件（Original Equipment Supplier），这是指通过原厂售后服务渠道销售的产品。整车厂需要在其经销网络的4S店中，备有一定数量的零部件库存，用于车辆维修和保养。

　　第二种是所谓的独立后市场IAM件（independent aftermarket），这是零部件公司通过各种线上、线下的渠道，向经销商、连锁快修店、电商平台或是更小规模的路边修理店，来销售汽车配件的模式。

　　最后，张磊表示，对中国新能源企业出海德国市场有很大的信心，因为我国的新能源市场是全球竞争最为充分的市场，自主品牌的新能源汽车产品力已经优于国外品牌，正是出海弄潮的好时机。

　　后续产业协调发展工作委员会还会结合大家的需求及直播规划持续推出线上直播活动，欢迎大家关注中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会后续的直播活动。