猛砸37亿！大众加入降价大战20款车最高降5万

猛砸37亿！大众加入降价大战20款车最高降5万本站　　而作为此前常年霸占国内汽车销量榜第一的大众，此次肯弯腰进行如此大规模的以价换量，也能够看到大众目前的焦虑

　　而作为此前常年霸占国内汽车销量榜第一的大众，此次肯弯腰进行如此大规模的以价换量，也能够看到大众目前的焦虑。

　　不过对于行业来说，这也是一记惊雷。广大民众还没有从2月底到3月初的降价潮里缓过来，上汽大众又来一波降价。

　　前段时间，关于汽车降价的消息几乎每天都在刷屏，先是湖北政府和东风系车企联合发起今年价格战中最迅猛的一击，6个品牌超过13个车型都在宣布降价，东风雪铁龙C6参数图片）车型最多降价9万元。

　　现在又有上汽大众携旗下一众车型降价，今年的车圈才第一季度就打起了如此激烈的价格战，可见今年行业内的竞争将会非常激烈，已经到了刺刀见红的阶段，此前长城汽车高管在和车东西沟通的时候曾这样形容：“2023年怎么能叫拼刺刀呢，那简直是上牙咬，指甲扣了。”

　　此次降价的车型涵盖几乎大众的全系车型，除了降价外，诸多车型还包括2000到12000元不等的置换或换购补贴，辉昂更是直降5万，同时还有12000元置换或本品增购补贴。

　　从表中可以看出，原本定价就在9万以内的朗逸启航降价后，价格直接下探至4.19万元，作为一款紧凑型车型，这样的价格也是相当吸引人的。

　　再看看作为旗舰级轿车的辉昂，作为一款专供中国市场的旗舰轿车，辉昂的产品力得到了众多车主的认可，甚至称之为“换壳奥迪A6”，现在直降5万元，入门价不到30万，此前辉昂的销量一直也不好，或许此次降价能够弥补产品号召力带来的销量不佳。

　　同时，上汽大众对新能源车ID.家族也进行了2~3万元的降价，此前，上汽大众就对ID.家族进行了至高3万的降价幅度，不过，此前的降价活动时间到3月31日截止，此次的全系降价将持续到4月3日。

　　根据乘联会2月份厂商销量排名，上汽大众2月份乘用车销量7.4万辆，虽然名列前五，但却同比下降7.7%，它也是前五名里唯一一个同比下降的厂商。

　　整体来看，上汽大众此次降价范围非常广泛，共计20款车，涵盖了轿车、SUV等多种车型，价格区间则从4.19万元到39.9万元，甚至燃油车和新能源车都开启了降价，可以看到，为了进一步冲击销量，上汽大众这次来真的了。

　　2023年一开年，车市就热闹非凡，先是开年特斯拉掀起了新能源汽车的降价潮，蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌纷纷降价跟随。到了3月份，降价潮愈演愈烈，许多燃油车型也大幅调低售价，之后又有多家电车也加入降价大队。

　　进入3月份之后，降价车企更多，降价区域更广。湖北省首先联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴的主要对象，补贴最高达9万元，各地更是一度出现去湖北抢购东风车的现象，此举更是让东风汽车股价创下近90日新高。

　　此外，湖北省还对其他一些品牌进行了补贴，上汽大众补贴后综合优惠至高7万元，其中原本指导价为12.09万元的新朗逸补贴2.5万元后，裸车价仅为9.59万元。湖北省还对一汽丰田最高补贴5万元，别克的君威君越等系列最高补贴7万元。

　　没想到从湖北省最先开始的补贴大有蔓延之势，后又有吉林、安徽、四川、重庆等多个省市公布相关补贴政策。

　　其中东风本田在四川、重庆开启了全系限时3月直补，在四川、重庆境内购买东风本田全系车型，最高优惠可达8万元，而东风本田在安徽地区的降价幅度，比川渝地区还大，按照东风本田官方海报显示，东风本田在安徽的最高优惠达到了8.5万元。

　　值得注意的是，今年7月1日起，被称为史上最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。这也许是此次燃油车降价潮最重要的原因之一。

　　目前的新能源汽车市场还呈现出选择更加丰富的趋势。在新能源车型中，混动车型因为多一套发动机系统而成本上会有所增加，因此售价方面也会更高一些。

　　不过，目前这一现象正在改善。搭载不同混动技术的车型价格门槛正在下降，市场涌现出更加多样的新能源车型，即使预算有限也能有更加多样化的选择。

　　例如近期比亚迪和零跑发布的新车，先是秦PLUS DM-i2023冠军，9.98万元就可以买到比亚迪混动车型，零跑更是全系车型更新，SUV车型C11增程版起售价来到了14.98万元。

　　还有昨日比亚迪刚刚发布的唐汉双旗舰冠军版，售价区间来到了20.98万元~29.98万元，其中的混动车型唐DM-i冠军版的售价区间为20.98万元~23.38万元，作为中高端品牌的价格可谓是诚意满满。

　　如果说燃油车降价是因为新能源车的快速渗透挤压了燃油车的市场空间，那么新能源车的降价则是因为自身销量增长乏力。

　　燃油车降价是被动的选择，新能源汽车的降价则更多是因为新能源汽车行业发展的大势所趋，因此价格战不仅难以避免，而且会愈演愈烈。但从长久来看，价格战只能缓解一时的痛苦，想要长久的发展，还需要在更多层面多下功夫。