某老板的平行进口车之争
前些日子,某老板一段关于平行进口车的视频引起了广大群众的,特别是那些收入低又仇富的人,觉得某老板找出了物价上涨、百姓难以过上好日子的元凶。事实真的如此吗?如果真的如某老板所说,那么平行进口车商的日子应该很过得富得大学流油吧,想挣钱提高价格就可以了呗。
我呢,一个普通的老百姓,学习经济学,工作也跟经济有关系,特别是有幸跟平行进口车商打过交道。但跟某老板比起来差的很远,一我不是网红,二他是平行进口的科班出身。我也不代表任何人观点和利益,就是觉得人不能无下限,更不能为了一点流量而罔顾事实、胡编乱造。可能大家有疑问,难道他说的不是事实吗?那么咱们一点点讨论一下。
第一,关于平行进口的车源。某老板说了,出厂价五六万美元。他本身是平行进口车商出身,比任何人都了解车源哪里来的,他居然会用出厂价的概念来混淆视听。平行进口车商的车源跟咱们老百姓买车一样,都是从国外经销商拿货,所以好比你去买一台大G,对不起需要加价一百万,虽然国外没有这么夸张,但紧俏车型加价购买也是常态。570、大G、新款LC300在国外依然很难买到,这个可以在网上查查。特别是日系车,车企本身就限产限货,价格都是一路上涨。有人会说,有的国家很容易买到啊,但不是所有的国家咱们都能进口过来啊。所以这里面解释了第一个问题,顺便也解释了有人说的批量进货价格更低的问题,他们进货量很有限,每次最多也就是几台车,一般都是几个车商联合起来通过一个有进口资质的车商进货。
第二,关于进口的价格,除了紧俏车要加价外,还有国外卖车的方式。知道保时捷的最简单明了了,指导价和购车价是两个问题,你要买车必须加配置。平行进口更是如此,大多数买车的都是各种各样的需求(平行进口的优势之一),所以要以最低价买到车那是不可能的。
第三,某老板说的两三年前570卖一百零几万,现在卖两百万。这句话有两个错误。一是商品价格的比较怎么能跟两三年前比呢?这不是小孩吵架了吗?你去买房能跟开发商说两三年前才五万,今年怎么卖八万?大G刚刚进入国内的时候,不是紧俏车型,不仅不加价,甚至都卖不出去,现在需要加100万才能买到。没有疫情时口罩会有人抢吗?商品的价格是随着需求来决定的,哪里有跟过去那么久的时间去比较的?二是两三年前570港口一百零几万能买到吗?这个不用争论,网上都有记忆的。
第三,关于新名词“总利润”。我是学经济的,一直和金融打交道,第一次听到这么算总利润的。一般都是一个企业算自己一段时间的总利润、毛利润,怎么能算一个产业链的总利润呢?能说明什么问题吗?一百万有十个环节跟有一个环节完全不同,同样只有一个环节那么成本不同也不能说明什么。一个车从出厂到个人手里,中间大的环节有七八个,小的可能更多,这个总利润不就是想用一个大的数据来激起民愤吗?还有什么价值?真心劝这么聪明的人干点正事。去争取一下诺贝尔经济学奖。
第四,关于成本。老百姓眼里的成本除了购车和关税外,好像没有其他了。大家可以上网查一下,这两个之外还有很多。疫情之下运输成本成倍增长,单个配件的成本,过关的成本(关税之外)。还有一个最隐藏也是最危险的一个成本,就是金融成本。金融成本包括两个,一是上面说的进口车很多都是小的车商依托大的有资质的进口商买车,那么他们也需要跟这些车商进行融资(这是我跟他们打交道的部分),所以经常会看到有的车商会赔钱卖的原因了,因为如果不卖每天都有融资成本。另外一个就是汇率的变化,最近人民币不断贬值,对进口商来说就是噩梦,简单说以前100万能办的事,现在需要102万了。
第五,关于。有人特别幼稚的问,视频里开票金额只有140多万啊,车卖200多万不就是车商赚的吗?这个也不解释,有两个名词供大家参考,一个是豪车税,一个是阴阳合同。自行补脑吧。
第六,关于最终售价的问题。一个商品的价格到底是谁决定的呢?是购买者。去超市买白菜,五块钱也能买,三块钱也能买,只要有需求那么价格就会稳定。如果没人喜欢吃大白菜了,那么就会降价。平行进口车商里面有很多便宜的车,五十万的Q7,五十万的途乐,还有三十多万的野马、山猫帕杰罗,可没人关心这些便宜的,因为这些价位还有更多的选择。国人的思维是“不患寡而患不均”,我买不起没什么,但那些买的起的人就是人傻钱多。可有没有想过,人家开570去谈几个亿的项目,咱们骑着共享单车穿街走巷。所以奉劝各位没必要操那没用的心,一百万买个包都可以,买辆车有何不可?
平行进口车商的存在,有很多好处,丰富了多样性,对于有需求的人来说就是好事,对于一部分人来说就是一个了解汽车知识的地方,大多数则是一个一辈子都不会打交道的地方。不了解没关系,但不能人云亦云,不能为了喷而喷。搞了这么多,真的把车价搞下来了吗?没有,因为成本在那,无数有钱人的需求在那。
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