遨游城市的未来精灵,试驾零跑T03
若谈到微型电动车,身在一线城市的小姐姐最有发言权,无论单身贵族还是接送孩子上学,一辆小巧听话、价格不贵的代步车,游走在城市能最大程度减少堵车、停车的烦恼,更别说绿牌的诱惑力和“当打”的颜值,俘虏女人心,有时很简单。
眼前的这辆萌中带未来感的零跑T03,便是新加入细分市场的挑战者。对零跑汽车感到陌生?—一家拥有IT基因的新造车势力,T03是家族的第二款车型,也是零跑汽车T平台的首款量产车,全系3个车型,补贴后6.58-7.58万元,NEDC续航均为403km。
这次体验的是售价不到8万元的顶配豪华版,话说这个价位,还带有车道偏离/保持系统、疲劳驾驶提示、ACC自适应巡航等诸多智能驾驶系统,超越同级之余,还令人倍感意外;而且在7月中旬,零跑官方宣布旗下T03车型,正式实行首任车主“三电”系统终身质保政策,也就是说除却了大家最关心的电池后顾之忧。
与A00级电动车“奶凶奶凶”造型相比,零跑T03展现出更多未来感,椭圆大灯与镂空中网的搭配很有亲和力,但发动机隆起的线条和“X”前保险杠凸起的左右小獠牙,似乎告诉别人:别小看我,跑起来还很快的呢。
远近光一体式头灯,内部造型成C字形,点亮“炯炯有神”,为卤素光源。
渐变镂空的中网看着有种波浪的视觉动态,这种辐射状的三角形装饰,在车内不少细节处也有运用;而车头的Logo即快充/慢充电口盖板。
T03的车身长宽高:3620*1652*1577(mm),轴距2400mm,采用5门4座设计。
车顶设计得平直,两厢造型保证了后排乘客良好的头部空间。而贯穿前后门把手的腰线与曲面的配搭,营造出敦实、颇具力量感的感觉。
15寸多辐花瓣轮毂看起来很灵动,配搭耐克森165/65 R14 ECO轮胎。
而尾部造型也十分干净利落,上窄下宽的比例很耐看,叶片形的尾灯虽说不上多特别,但与短粗的亮黑装饰条配搭一起很协调。
T03的外观设计,没沿袭这级别车型常走的“呆萌路线”,更多呈现出金属风格的未来风,这样的好处是最大程度吸引目标人群的关注,不仅是小姐姐,小哥哥甚至是更成熟的购车人群也乐意驾驶。
内饰方面,T03依然走简约的设计风格,所有功能按键集成在中控屏里,双液晶屏幕的配置实在厚道,但中控台采用硬质材料覆盖,塑料感较强,不过受定位和价格所限,也能理解。
三辐平底多功能方向盘握感较好,集成了语音控制、定速巡航、自动泊车和车位查找等功能。8英寸液晶仪表盘UI逻辑清晰,续航信息、驾驶模式还有车侧模拟影像,但反光比较严重,特别在阳光较猛烈处,瞬间成了“照镜子”。
10.1英寸触摸中控液晶屏也存在较严重的反光问题,但功能切换流程、反馈也较及时。车内没其他实体按钮,所有功能都集成在中控屏上,所以屏幕提供的功能相当丰富:导航、语音、倒车影像、驾驶模式、车辆里程/电耗/充电设置等不在话下,同级少见的驾驶辅助系统也能在此调节,不过要经常拿湿纸巾搽一下,不然成了一个指纹收集器。
驾驶位的A柱内侧有两个摄像头,集成了红外补光灯(上)和人脸识别/疲劳监测的摄像头(下),以此识别人脸信息和面部表情,检测的敏感度还可以调。
空调出风口设计成双椭圆形,还挺别致的,与小车的灵动的个性也很搭。但空调制冷效果不算快,特别是大热暑天,要小车子凉快起来给点耐性,毕竟驱动空调的电机较小。
一体式的前排座椅包裹性中规中矩,实拍车型全车的座椅使用仿皮材质,触感虽然不太柔软,但胜在支撑度还不错。
储物空间方面,对于一辆A00级的小车不要太严苛,前排提供杯架和一个小小的格子,也提供了12V电源和两个USB接口,不过左右前门的储物格做得蛮深的,实用性较强;我们还发现副驾一边的前门,有一个三角形的亮黑塑料条装饰,这细节挺野性的,但为啥不在驾驶位一侧车门也配一个呢?逼死强迫症了哦。
大尺寸的不可开启天窗,可以通过中控屏或语音命令进行遮阳帘开合操作。
T03采用怀档换挡方式,进一步释放了车内“寸土寸金”的空间。
空间方面,定位A00级的零跑T03虽然不是同级最长轴距,但对比起几位4座版的竞争对手,2400mm有一定优势,实际测试如果坐驾驶位是个姐姐,后排空间还是比较宽裕的,特别是后排地板凸起不高、头部空间宽裕这两点值得点赞。这也符合车辆的定位,更常用的是前排两个座位,应急时后排座两个人,即便长途出行也不憋屈。
后备箱的储物空间也不会很大,但应付日常储物绰绰有余,而后排座椅支持放倒,也给车主需要放置大件物品时腾出了空间。
零跑T03一个很强的竞争力在于,在成本有限的情况下,给车辆配置了丰富的L2驾驶辅助系统,而且主动安全功能十分丰富。但遗憾的是,在自家研发的Leap Pilot系统里,车道保持、低速跟随、主动刹车、ACC自适应巡航等功能均未开放,厂家说后续通过车机OTA升级完善,如果能尽快开放,那么灵活的车身应对各种路况,更得心应手了。
而在使用过程中,停车位提醒也略鸡肋,反应迟钝了些,好几次主路上走到与停车位只差几十米才预警,这时想变道去停车位已不太可能,倒是前碰撞预警和倒车影像实用,帮了新手司机们的大忙。
动力方面,零跑T03搭载一台最大功率55kW(75Ps),最大扭矩155N·m的永磁同步电机。电池组采用宁德时代的三元锂电池,电池系统能量密度达171Wh/kg。新车电池容量为36.5kWh,NEDC续航里程为403km。
这次我们没做光电等偏极限的测试,均保持时速40-80km/h、空调25度风量中等、经济模式的情况行驶,走得是一般城市路段,畅通与堵车各半的情况。在前100km的续航中,掉电速度比想象中快,不过零跑出于电池安全考虑,原厂设置电池包温度超过35度时,电池液态热管理系统会介入工作,而测试时室外温度为37度,这样也导致电耗升高。倒是快充速度不错,半小时电量能从30%提升至80%,免去了等待烦恼。
不过即使是经济模式,T03的能量回收设置也不会过于克制,松开电门没有明显的拖拽感(起初还以为没调到经济模式),这点让习惯驾驶燃油车的人,不用刻意过度和习惯,也不会出现“乘客老点头”的情况。
T03的起步也挺轻快的,如果你选择运动模式,动力响应虽有点延迟,但最大马力75Ps单电机有此表现,也让人满意了,起步后明显感受到灵活车身带来的乐趣,这种乐趣相信很得小姐姐的欢心;80km/h以上提速不算迅猛,但车身姿态轻松,并线超车动作凌厉,相比部分同级车型中高速“后继乏力”的表现好很多。
方向盘转向有点虚位,但能接受,毕竟T03不是一辆强调运动性的小车;前麦弗逊后扭力梁悬架配置也是同级常见的配置,但高于60km/h过弯时,还是控制了点速度,毕竟14寸轮胎偏薄,特别开惯大车的人,起初要适应一下。所幸转向手感饱满,车尾的循迹性也较好,这给了驾驶者不少的信心。
而T03对细碎的颠簸处理还比较干脆,车内人员乘坐感也较舒适;但遇到颠簸较大的路段,就暴露出底盘较单薄的弱点,虽然走起来也干脆,但舒适性打了折扣;有时遇上石子打到车底,会传来清晰的“咔咔”声,如果换更厚的座椅,这点会改善很多。
车辆对噪音抑制得不错,就同级来说,电池的电流声、行驶的胎噪/风噪都做到有效隔绝;小车配备的虽然不是大牌音响,但实际效果很不错,日常通勤配点流行音乐,轻松惬意。
这个夏天,零跑T03顶着“智能高配”的光环来到众人前,顶配补贴后不到8万的价格,以NEDC405公里的续航、搭载一系列L2驾驶辅助系统等同级鲜见的配置,犹如“平地一声雷”,搅局了这细分市场。诚然,目前Leap Pilot里部分功能还没实现,续航初段也有点虚,不过这些都能通过后续OTA升级解决,也希望厂家能加快迭代更新的步伐,毕竟一辆理念优秀、综合实力不俗的小车,优化细节后更能受市场的青睐。
- 标签:快妖精成人抖音短视频
- 编辑:白守业
- 相关文章
-
专为印度市场打造,柯斯达Kushaq将于7月交付 中国消费者怎么看?
就在今年3月,斯柯达发布了全新小型SUV—Kushaq,该车是专为印度开发,将采用印度本土化的MQB-A0平台…
- 宝马3系强压雅阁赢得5月中级车销量冠军,非豪华品牌在走下坡?
- 定位紧凑型,但看起来比中型还“大”!这几款SUV不愧是良心之作
- 10万块没资格买旅行车?新上市的宝骏Valli了解下!
- 上海恢复宏光MINI EV等微型车上牌?当地经销商回应:假的!
- 苹果再次融合iPad和Mac!iPad和Mac会合并吗
- 下代Windows将至?有关微软“Win11”的畅想
- 一加新手机曝光:搭载天玑1200处理器,或将定于两千元价位段
- 鸿蒙2.0用户已超过1000万,华为定制专属蛋糕庆祝战绩
- 赚钱新思路?大众将提供按时计费自动驾驶服务
- 便宜、省油、有驾驶乐趣?冲着这三点买手动挡,过来人劝你三思