开“网红轿车”跑广东5个城市，中途不加油，还能跑1200公里吗？元首nobody第一版 如果能够穿越回2018年，和那时候的人讲：“3年后的自主品牌，将会研发一台十万级别左右的家用轿车，加满油能跑一千公里且供不应求出口车”，在那个时被合资品牌垄断的中国汽车市场中，

如果能够穿越回2018年，和那时候的人讲：“3年后的自主品牌，将会研发一台十万级别左右的家用轿车，加满油能跑一千公里且供不应求出口车”，在那个时被合资品牌垄断的中国汽车市场中，有大部分人是对该想法是持质疑，甚至有些人认为天方夜谭。

时间回到2020年，比亚迪的DM-i超级混动技术出现，打破人们对汽车的常规思维，但这时的人们认为，比亚迪超级混动并不是一个能够普及的技术，首先新技术并且插混符合绿牌标准，不易获得。直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现，采用了人们所认为“高贵”的插电混动技术，这样的一台A级别的家用轿车，售价10.58-14.58万，受众面相当的广泛。

百闻不如一见，受到比亚迪的邀请，小编将驾驶这台比亚迪秦PLUS DM-i，踏上环游广东5个城市的旅程，并且同行的车队将会保持一个强制保电25%的电量、加满油的情况，环游广州-东莞-汕尾-河源-惠州-广州做一个环游旅程。我也想来测试一下，这台秦PLUS DM-i是否真的如此省油？

比亚迪秦PLUS DM-i的外观采用了最新一代的“Dragon Face3.0”造型设计，这样的外观样式最先是搭载与比亚迪的中高端车型的汉DM的车型上，后面将该造型原汁原味搬到了比亚迪的DM车型上，小至是十万级别的秦PLUS DM-i，大至二十万级别汉DM，这样一套外观样式造型，比亚迪都还不吝啬的都给到了全系车型上。

比亚迪秦PLUS DM-i采用了一个六边形的半封闭式大嘴进气格栅，并且占据了前脸大部分的面积。搭配上两侧的箭矢造型的LED大灯以及银色镀铬片上印有王朝系列的秦字，整车的前脸看起来更加激进，最主要的是，十万级别的家用轿车中，个人认为这套前脸样式走在了最前沿的位置。

作为一台家用轿车，比亚迪的A柱延伸至后备箱的设计线条都非常流畅，腰线设计也非常平直，搭配上大屁股后备箱，虽然从视觉上较为臃肿，但是这也给足了后备箱拥有500L的容积优势。该车的车身尺寸为：：4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，这样的车身尺寸秦PLUS DM-i可以在中型车尺寸的边缘来回试探。

但是，作为一台家用轿车，比亚迪秦PLUS DM-i似乎全系没有配备电动尾门，并且为了视觉上能达到更好的效果，并没有设计一个直面性的把手，要想打开后备箱，首先按住后备箱的圆形按钮后，只能把手伸进下沿的缝隙往上提，在便捷性上需要一定的优化。

比亚迪秦PLUS DM-i作为一台十万级别的家用轿车，支持快充，这也是十分难得的事情。

有一种内饰叫比亚迪。看到秦PLUS DM-i的这套内饰，有种十分强烈的比亚迪设计风格扑面而来。全车采用了一个三幅式的多功能方向盘，方向盘上的按键为实体按键。中间一个悬浮式的10.1英寸的触控屏幕，该触控屏幕可旋转180°，可竖屏可横屏。全车采用4个空调出风口，档把也采用了汉DM的同款样式。

档把前方有一个无线充电区域、两个容纳1.5块钱的农夫山泉宽度的杯架、汽车的开关按钮等等。

得益于4.7米的车身长度以及2.7米的轴距长度，秦PLUS DM-i的后排空间横向宽度以及腿部空间有了一定的保障。座垫与靠背之间夹角偏向120°，皮质偏软、海绵偏硬，头枕支撑的角度恰到好处，对于小编这种长期颈椎不好的人员来说，正常坐姿可以接受。但是长途行驶以及舒适性角度来讲，个人更希望头枕能够进深调整，但是考虑该价位，秦PLUS DM-i的表现可以打一个较高的分数。

后排的地台微微突起，但在小编看来已经是近乎纯平的程度，并不影响中间的乘坐人员。

我们这次试驾的是一台顶配版的秦PLUS DM-i，纯电续航里程达到120公里，动力方面搭载1.5L 四缸自然吸气发动机，与之匹配的E-CVT无级变速箱。最大马力可达110匹、最大扭矩可达135N·m；电动机的最大马力可达197匹、电动机总功率可达145kW，电动机的最大扭矩可达325N·m。

中途不加油，还能跑1200公里？

秦PLUS DM-i正式亮相之后，就是一个实打实的“网红车型”，因为它满电满油的情况下，能跑1200公里。那么事实真的可以吗？事先说明，如果你买这台车非常执着它能满打满算跑1200公里，那么劝你早点放弃这种想法。该数据是在NEDC的工况下测试出来，结合一线城市的实打实的市区路况以及高速路况，和数据上有偏差，但是由于它的经济燃油性实在太强了，即便跑不到1200公里，跑个1000-1100km没问题。

而秦PLUS DM-i除了它较高的经济燃油性之外，它的动力表现同样也有过人之处。比亚迪秦PLUS DM-i分别由EV和HEV两种模式选择，除了选择EV模式跑市区，HEV跑高速这样的一种常规操作之外，将轿车切换至运动模式，并切换EV模式的情况下，秦PLUS DM-i在动力表现上让我感到满意，提速平顺并且响应高，但是这种模式下，耗电快，燃油性也低了不少。

在秦PLUS DM-i的触控屏中，有一个强制保电功能，可以手动选择需要保电的数值，也可以选择一个选择智能保电。根据自身的驾驶习惯来决定。一般来说，25%的保电量是一个常规的模式，如果你希望拥有更高的燃油性，更将保电量调低更多。如果你希望发动机介入得更多，可调至更高的数值。

在以前，老百姓对于插电混动技术有一定的误解，认为这项技术只是一个为了绿牌而将就才选择的一个车型，实用性非常低。而比亚迪将该技术研究成熟透彻，并且将该技术放在十万级别的一个平民价位，让更多的老百姓去检验，这是一个大胆的尝试也是让小编佩服的地方。

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