甲壳虫“加电”卷土重来？对了一半，只是托换壳的福

甲壳虫“加电”卷土重来？对了一半，只是托换壳的福杏趣直播app ios 若论大众集团哪款车最经典，不用多说自然是甲壳虫Beetle。历经三代设计，81年市场验证，生命周期内全球总销量2150万辆，即便对汽车没有了解的“大众”，也会从甲壳虫萌萌哒造型起，认识大众的“

若论大众集团哪款车最经典，不用多说自然是甲壳虫Beetle。历经三代设计，81年市场验证，生命周期内全球总销量2150万辆，即便对汽车没有了解的“大众”，也会从甲壳虫萌萌哒造型起，认识大众的“VW”Logo。

可惜如此神车还是抵不过越卖越惨淡的现实，去年夏天，燃油版的甲壳虫在墨西哥工厂停产，消息传来当时让茶哥不胜唏嘘，连带路上开着的甲壳虫也多看几眼，难道以后要去汽车博物馆或电影里才能觅神车的真身吗？

诚然，在商言商的角度去评论一辆车型的价值，除了看它目前的销量和以往的成绩外，还看它未来能有多大的发展潜力，尚有多少未被发挥。根据外媒报道，最近大众集团已向欧洲知识产权局提交"e-Beetle"商标，若注册成功，意味着甲壳虫将以纯电动车型的身份复活。

然而这时“有心人”又向外界透露了一组电动甲壳虫的渲染图。与燃油款相比，这“加电”的甲壳虫明显“发福”，虽然是双门四座的设计，但看图都能断定车身加宽了。纯电版的甲壳虫，将采用经典的前脸设计，留下了与燃油版相似的黑色倒梯形前格栅，日行灯也运营了大众新能源家族的标志性“C”造型。

新车虽然变化略大，所幸你仍能从外观上立马判断出它是一辆甲壳虫，隆起的发动机盖、又圆又萌的头灯、大溜背和上一代加入的尾翼，嗯啦，熟悉甲壳虫又“肥来了”。而从渲染图看，回归的新车造型带有点高端冷科技的味道，以前阳光小车的范儿减了不少。

据了解，纯电版的甲壳虫将与大众主推的ID.3车型一样，在大众专为新能源车设计的MEB平台上打造，而且电池、电机或共用ID.3的动力总成。不过燃油版的甲壳虫销量低迷很久，加了“电”的甲壳虫会迎来春天么？在欧洲市场，像日产Leaf、雷诺ZOE都是小型电动车市场中有力的竞争对手，更何况集团内还有ID.3虎视眈眈呢。

相比电动甲壳虫，大众ID.3更为外界熟知，早在2019年的法兰克福展，ID.3就挂着扁平化后的大众新Logo，首次出现在市场面前。ID.3从内到外都运用了大众最新的设计理念，而且有Famil、Style、Tech和Tour共7款车型，针对不同定位供消费者选择。再者，ID.3已7月20日于欧洲开启预售，并于10月底国内亮相，但纯电甲壳虫还停留在渲染图的层面。

相比之下，大众对ID.3花费的精力、投入的宣传都要比甲壳虫多很多。ID.3是大众ID家族的首款车型，也将是新车采用后置单电机系统，最大功率150Kw，峰值扭矩310Nm，根据搭载不同容量电池，WLTP续航里程330-550km。然而ID.3 Pro系列，在德国地区的售价从3.55万欧元起到4.6万欧元，而特斯拉Model 3 标准续航版买4.29万欧元，看来ID.3要直刚Model 3了。

茶哥在这里不妨做个“预测”，如果纯电版的甲壳虫真要量产，参考大众ID.3的性能，NEDC续航里程在400-600km，预售价将达到3-4万欧元（折合24-32万人民币），这个价格在国内没有任何竞争优势，目前国内的小型纯电汽车市场竞争相当激烈，欧拉白猫、奇瑞eQ1、比亚迪e1.....自主品牌已成功将价格线拉至10万区间，即便纯电甲壳虫引进国产，凭借大批量零件国产化降低成本，也将徘徊在20万区间。

诚然，燃油版的甲壳虫售价17万起步，纯电版相对有几万的溢价，即便纯电甲壳虫能复活，也成为小众的存在了，但这也是大众最不愿意看到的事情，那复活甲壳虫的意义，又在哪里呢？