车牌无法识别，都2021了，纯电车体验依旧糟糕

车牌无法识别，都2021了，纯电车体验依旧糟糕神秘老公晚上见 我体验过零百4秒的加速，但也感受过半天都没成功充上电的无奈，这是我对新能源纯电动车的印象。 之前跟大家分享过不同类型的新能源车应该如何选择，其中纯电动车型是备受争议但同时也是

我体验过零百4秒的加速，但也感受过半天都没成功充上电的无奈，这是我对新能源纯电动车的印象。

之前跟大家分享过不同类型的新能源车应该如何选择，其中纯电动车型是备受争议但同时也是被大力发展的。其中的原因很复杂，今天我想结合最近一次纯电动车型的用车体验跟大家聊一聊“电动爹”什么时候才能成为一个好的选择？

个人用车体验

首先从私家车的角度来看，纯电动车目前有几个方面是比较让人纠结的，首当其冲的就是续航里程以及能量补给效率问题。目前大部分纯电动车型续航在400-500km之间，部分新品牌车型或者新平台产品的续航能够突破600km甚至700km，然而相对较高的价格却注定了这些超长续航电车无法成为走量款。

那么主流的500km左右车型，绝大部分情况只能在两个城市间通行，如果需要跑长途，那么一定要提前规划并确定好沿途的高速服务区有充电站可用。因此相比起传统的燃油车而言，这里面的体验会有较大的落差，毕竟每个服务区都会有加油站，但充电桩就不一定有了，而且加油5分钟，充电至少30分钟起。

说到这里就涉及到充电效率的问题，车企宣传的30%-80%快充仅需30分钟，这是在相对理想的情况下实现的，它涉及到环境温度、充电桩功率等等问题。当然相比两年前的产品，现在的新电车确实可以充得比较快了，然而我们还需要考虑过到充电桩本身的问题。

我曾经不止一次碰到过“坏桩”，而且当你在一个片区一个一个桩试完之后，发现全是坏的，已经浪费了不少时间，甚至很有可能当你再去最近的一个充电站时发现问题依然没有解决，你还很有可能会碰到燃油车占位的情况。

除此之外，充电桩品牌众多，从下载到注册再到充值都要一番操作，这些都需要市场不断去完善和解决。

这么说纯电车就没有好的地方吗？当然不是，纯电车的动力性能天然就比同等级的燃油车强不少，车主可以轻松感受性能车级别的加速，加上结构简单，耐用性实际上也相对较好。再来就是用车的经济性，即便是商用电费也比加油便宜，保养费、车船税、保险等等方面的综合花费，总的来算也有优势。

购车价值

选择新能源车型的人，有相当一部分是为了号牌的，这本身没有问题，但最近我却发现了一个新的情况。我们都知道新能源车的号牌是多出一位的，而此前的规定第二位字母为D的代表纯电车型，F代表插混车型，然而我却拿到了一辆粤A·A绿牌的纯电车型，虽然同样是车管所给的正经号牌，但在各个场景下待遇区别却非常大，因为它大多数时候无法被识别！

这就意味着在一些无人管理的停车场，这种新号牌的车是无法进入的，甚至会造成别的车都堵在一个闸机口处。包括一些高速路收费站，如果走人工通道，也有可能无法识别而需要人工输入车牌。同样的情况在网上查询也发现了不少，本来好好的买一辆新车，结果发现用起来却诸多麻烦，购车的体验自然降低。而原因是在于原有的新能源车的号牌已经到了一定的上限，因此就出现了新的排号，然而社会上各大用车场景却没有及时更新，导致了许多用车烦恼，但随着新能源车的保有量不断增加，将来很有可能再次出现这样的问题。

再者，购车时我们一定会考虑到保值率问题，但新能源车的保值率几乎都是惨不忍睹的，所以目前选购新能源电车的朋友，如果只是为了绿牌，需要考虑清楚。当然另一部分只是为了体验新晋的汽车，比如特斯拉、蔚来、小鹏一类的车主，可以另当别论。

未来发展

综上的情况来看，纯电动车短期内还是我们的电动爹，续航不够看、充电麻烦从用车那一刻起就存在，想要超长续航需要电池技术飞速发展，想要充电快捷，除了技术进步还要基础设施建设来去配合。

至于大家讨论较多的碳排放问题，集中排放到底有没有起到作用？电池的更换以及后续的报废处理又如何？我们留作下回分解吧。

全球化的利与弊 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/7759.html