比亚迪DM-i、长安IDD、长城DHT...国产混动系统都“混”得怎么样

比亚迪DM-i、长安IDD、长城DHT...国产混动系统都“混”得怎么样暗夜无间 长久以来，汽车混动领域一直被日系车所占领。不过，最近自主品牌的混合动力技术如雨后春笋般涌入市场，比亚迪推出了DM-i、长安推出了IDD、长城有了柠檬DHT、奇瑞也发布了鲲鹏混动，大有反超

长久以来，汽车混动领域一直被日系车所占领。不过，最近自主品牌的混合动力技术如雨后春笋般涌入市场，比亚迪推出了DM-i、长安推出了IDD、长城有了柠檬DHT、奇瑞也发布了鲲鹏混动，大有反超日系混动之势。那究竟国产的混动系统都“混”得怎么样？有实力和混动技术塔尖的“两田”一比高下吗？

01

长安蓝鲸iDD

全面拥抱电气化的蓝鲸动力，采用来自博格华纳电驱动技术。iDD混动系统大家可以将其理解成，将电机布置于发动机与变速箱之间的P2混动架构。这种混动形式多出现于传统合资车企的混动车型。

其最大优点在于，无需对传统车企擅长的内燃机动力系统进行大改，只需在原有动力基础上加入三电系统即可。在保证了可以满足混动节能条件的同时，也节省了大笔动力研发费用。

长安的这套P2混动是基于蓝鲸1.5T动力总成打造而来，通过加入高集成度湿式三离合模块、S-winding绕组、IGBT双面冷却、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，大大降低了车型的油耗水平。

不过需要注意的是，iDD混动系统整体架构虽然成熟，但并不算超前。蓝鲸iDD混动系统搭载的大容量电池包，对车厢空间，亏电情况下油耗、加速表现都会带来负面影响。不过从长安公布的测试数据来看，iDD混动系统匮电油耗仅为5L/百公里，满油满电的综合续航里程达到了1100km，也算是没有顾虑。

02

比亚迪DM-i

比亚迪DM-i的真实节油水平，茶哥之前已经体验过，整体能效可谓是相当突出。以茶哥实测的秦PLUS DM-i为例，亏电状态下，依然实测出3.25L的百公里综合油耗，不可谓不强势。

比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统。与丰田THS混动系统不同，EHS电混系统以纯电驱动的输出方式为主，发动机主要起高效发电作用。这样做的好处是，在城市中低速工况下，车辆可以采用更高效的电能源方式输出动力。

而在电池亏电时，发动机则可直接保持在高燃效区间工作，保证了能源的高效性。另一方面，当车辆进入高速路况行驶时，EHS系统则可以让发动机直接驱动车辆，弥补电动机高转低效的短板，实现电混系统最高97.5%的超高效率，及综合效率>90%占比90.3%的成绩。

03

长城DHT

作为自主品牌销量的头部选手，长城研发混动也相当“下本”，一上来就打了套组合拳。柠檬DHT混动平台共3套动力总成，包括1.5L混动专用发动+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4。

从结构上来说，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i较为类似，多采用电驱为主，发动机主攻发电的能源管理方式。不过值得注意的是，长城柠檬DHT在单速混动系统的基础上多了一组变速机构。该变速结构，与传统变速箱逻辑相同，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。

由于单速混动系统，在能量转化过程中，存在转化率问题，在特定工况下，直驱模式会比混动模式更为高效。与单速混动型系统相比，有了二挡变速机构，在满足高速路况的效率之余，长城柠檬DHT平台在日常的60kmh巡航，以及中低速加速阶段，发动机同样通过直驱模式实现更高的效率输出。

官方宣称采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。总的来说，在变速机构的加持下，让DHT系统在动力体验以及节约能效方面拥有了更高的灵活度。

04

奇瑞鲲鹏动力

作为国内钻研技术的车企代表，奇瑞的鲲鹏动力的表现也相当亮眼。最新奇瑞鲲鹏动力由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组合而成。其中奇瑞第四代1.5TGDI发动机采用更注重燃油经济性的米勒循环。

再结合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，使得该动力系统达成了NEDC工况电驱动平均效率超过90%、电机峰值效率超过97%、动力总成最高热效率达40%以上的成绩。哪怕是低电量模式下，节油率依然大于50%，节能效果相当亮眼。

值得一提的是，该混动平台拥有中国品牌首个双电机驱动的DHT变速箱，其不仅拥有全球品牌最多的11个组合挡位，而且还可实现全功能9种工作模式，并采用更平顺体验的TSD双轴驱动。

从数据来看，融入了混动技术的DHT变速箱，最大输入扭矩为510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，兼容纯电、混动、增程以及混动多种动力模式，匹配中、大型车完全不是问题。

实际效果方面，搭载鲲鹏DHT首款混动动力的瑞虎8 PLUS PHEV可实现零百加速5s内，百公里综合油耗1L的综合成绩，实属强势。不过鲲鹏DHT整体技术较为复杂，相信在成本方面与自主其他混动系统相比，并没有明显优势。大家可以将瑞虎8 PLUS PHEV的动力系统大概理解成P2+P2.5结构，再通过在后桥加入P4电机达成四驱动力。

茶哥之言：

自主品牌的混合动力系统究竟“混”得怎么样？从上面几款混动系统可以看出，目前自主品牌实现混动方式有很多种，整体节能表现与主流日系品牌不分伯仲，甚至大有反超之势。如果你注重车型油耗水平，同时预算又够不着日系品牌的混动车型，其实大可选择自主品牌的混动车型，它们的表现一点也不差。

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