换颜色拍卖暴涨6倍，流量明星款卖断货，自主品牌才是yyds？

换颜色拍卖暴涨6倍，流量明星款卖断货，自主品牌才是yyds？长兴杀人案 在写这篇文章之前，茶哥在几个相熟的群里给大伙提问：认识龚俊吗？结果毫无悬念，女生认识的比例“血洗”男生，一个女童鞋还告诉我：看着龚俊火箭般的跃升，从《山河令》到现在每天微博热搜都看到

在写这篇文章之前，茶哥在几个相熟的群里给大伙提问：认识龚俊吗？结果毫无悬念，女生认识的比例“血洗”男生，一个女童鞋还告诉我：看着龚俊火箭般的跃升，从《山河令》到现在每天微博热搜都看到他，无疑是最炙手可热的流量明星。

当然，你可以质疑茶哥混迹的都是95年前老阿姨老叔叔群了，不过促使我写这文章的原动力，是感叹现今流量明星的带货能力。

01

今年6.18期间，上汽荣威RX5 PLUS推出龚俊限定版，命名霁风国潮智驾版（指导价13.98万，限量预售为13.28万），发售方式也很特别，连续5天每天11：29网上发售100台，而到6月21日为止，共限量500辆荣威RX5 PLUS龚俊限定版全部售罄，并创下2秒卖出1辆的单日最好成绩。

其中一位抢到的准车主是这样说的：“第一天犹豫了一下没抢到，第二天快狠准成功下单”，那股狠劲像茶哥在某手直播间抢10元一杯的奶茶一样。

结合新款荣威RX5 PLUS来看，龚俊限定版是在顶配（自动国潮智尊版）的基础上，增加了龚俊专属霁风蓝、签名、开机视频、AI形象、语音包等一系列配置。如果以顶配预售价13.48万元看，那么这龚俊限定版真的不贵。

但在一般情况下，有多少人会买顶配呢？茶哥查了下新款荣威RX5 PLUS的配置，改款最大变化是换装7速湿式双离合变速箱，而预售补贴价11.78万的自动入门车型，配置也已经很高，其他2款车型只在舒适性、智能驾驶配置有所增多，而龚俊限定版增加的配置，在非龚俊粉丝的眼中，只是锦上添花。

如果联系现款荣威RX5 PLUS终端2万多的现金优惠，与这500台限量款差价更明显，这也是明星款“溢价”的价值所在。说实在荣威签下龚俊代言，粉丝能为偶像埋单，你情我愿，没有什么可说的。

值与不值？在我看来当然是不值的，别说茶哥不是龚俊的粉丝，就算是很喜欢的明星带货（特别是车），都会先问一句值不值的问题，之前奥迪A3也推出过“王一博联名限量版”，茶哥也只有冷漠脸，或者我早就过了为明星溢价埋单的年纪。

为此我也问了身边不少的伙伴，虽然大家对小鲜肉带货能力感到困惑，为联名款打上“智商税”“割韭菜”标签的人很少，吃瓜群众接受程度高了，这是和以前最大的不同，这也跟流量带货不是新鲜事物有关：小到粉饼按摩器，大至楼盘飞机火箭，几乎都有案例。小鲜肉们形象好，国民度高，粉丝群体也非常大，比如刚说到“经常上微博热搜”就是能力之一，现在车企和流量明星推出联名款，启用流量明星带动收益，从商业角度正确得很，况且与车型实际价值并不偏离太远，看不惯不买就是了。

02

还有一件事让茶哥“跌眼镜”的，最近新宝骏一辆Valli旅行车被拍卖出69.4万元的高价，既没有流量明星签名，也没有塞个3.0T V6发动机当作性能版，只是全车涂装了冰莓粉金属漆，就比7.98-10.88万的指导价至少贵了6倍。

拍卖当天买家争夺情况很激烈，冰莓粉Valli从1元开拍，到1个小时后出价就达到30万元，9个小时后，这辆车的报价已到了60万元，最后一个名叫Y6619的买家以69.4万元拿下该车。于是，你也能猜到后面网上有多少质疑，这是厂家自导自演的一场营销活动吗？

当然茶哥也曾有这样的猜测，但没真凭实据下我还是愿意相信，这辆冰莓粉Valli是被多金粉丝买走了。虽然Valli只是今年新宝骏加入市场的一辆紧凑级旅行车，动力搭载最大功率147Ps 的1.5T发动机，但出色的造型设计，撑起“自主瓦罐第一车”的招牌毫不惭愧.

03

不过茶哥想追问一句，价格远远大于价值的情况，以前只在豪华品牌或情怀车上出现，现在放在自主品牌上，就让吃瓜群众体感不适，是什么阻碍了自主品牌成为我们心中yyds？

我想原因有两个，一是近年冒起很快的自主品牌，技术、设计都有长足的进步，但相比之下品牌建设跟不上产品的爆发，所以在终端消费者潜意识中，选择自主品牌仍停留在性价比的层面，因为配置好、动力足而选择，但与情怀或品牌加成无关，好不容易冒起了一个超过心理承受价位的案例，市场就大呼有猫腻。

而另一个相辅相成的因素，我想就是能代表自主品牌溢价的例子不够多，虽然之前有领克03+冠军定制版拍出上百万的好例子在前，但在消费者心中，国产车（红旗除外）从来都是工具车，大多数自主品牌和汽车文化、运动个性无关，更谈不上情怀，自然谈不上溢价加成。

所以为什么我们看到荣威RX5 PLUS推出霁风国潮智驾版会稍觉突兀，宝骏冰莓粉Valli拍出天价会被网上口水淹没，这两辆车在绝大多数人心中还没到达高溢价，即便纪念款刷了几天头条，过一阵子市场焦点还会与其他车一样，落在它们销量和降价空间上，毕竟一辆新车上市后，过了销售保护期，涨价、平价或降价销主要根据市场供需情况而定，凭空一两个限量款可以带来一时的流量，但不足以成销量的关键。

茶哥之言：

那么自主品牌要怎么才能成为yyds呢？

与其大谈跨越，此阶段还不如脚踏实地用产品力说话，毕竟跨过车企是百年或半世纪的积累，玩文化玩情怀有大把故事可讲。但又提奈何国内汽车品牌太多，单说自主品牌也有向吉利、长安、长城等第一梯队固化的趋势，其他品牌靠什么守正出奇呢？我想偶然的一些特别版跨界车型可以有，也可以做小量的联名款，但甜品不能当主食，关键还是归咎在核心产品力，能与对手打出怎样的差异化竞争，而且都到了2021年了，有什么风吹草动网友早就能扒个精光。

（*图片均来源于网路，侵删）

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