大型车“右转必停”成效这么好，为啥不在全国普及？

大型车“右转必停”成效这么好，为啥不在全国普及？智能汽车 大货车、渣土车等大型车辆在城市中的横行霸道，相信很多老司机都懂。日常在城市道路中行驶，应该有不少司机遇到过被大型车辆强行加塞的情况，甚至有不少司机与大车并行时，它居然敢毫不犹豫

大货车、渣土车等大型车辆在城市中的横行霸道，相信很多老司机都懂。日常在城市道路中行驶，应该有不少司机遇到过被大型车辆强行加塞的情况，甚至有不少司机与大车并行时，它居然敢毫不犹豫地把车别到你的所在车道上。遇到这种情况，很多人都会很愤怒，甚至做出极端的报复行为。但你又是否想过，你当时可能正处于大车的盲区内，它的驾驶员看不到你呢？

对大型车驾驶员而言，由于其本身坐姿较高，车身又较大，车身周边视野会受到一定程度的阻碍。而且，大型车除了坐姿高、视野差等缺点外，内轮差也是其造成交通事故的主要原因之一。

由于大型车需要载货载客等原因，一般车身长度、轴距相比普通家用车都要长上不少，当车辆进行大角度转弯时，前后轮就会形成一定的内轮差，如果你刚好处在大车的内轮差中，很可能就会发生交通事故。

为了减少相关事故的发生，最近上海推出的一项针对大型车的交通规章制度。该规章制度要求大型车在右转的过程中，不管视野内是否有其他车或者人，都必须彻底停车，观察四周安全后，才能继续转弯，违者将受到罚款200元、扣3分的处罚。

需要注意的是，目前“右转必停”仅在上海浦东试点实行，并未在全国推广。但“右转必停”的做法，在2019年12月已经在上海当地推广过。实行 “右转必停”举措后的上海浦东公交车，2020年未发生过一起因盲区以及内轮差大的交通事故，也没有造成人员伤亡，效果相当显著。

除了上海的“右转必停”外，国内其他城市推出了专供大型车转弯用的“隔离道”。其主要是将交叉路口的右转车道新增一块红色区域，为大型车提供转弯路线指引的同时，也提醒处于红色区域的行人及非机动车，他们正处于大型车的盲区和内轮差形成的危险区域。不过这种设计，受限于路口数量过多且维护困难，要在每个地方的路口执行并不现实。

看似完美的交规，依然有BUG

就以当初的试点对象为例，虽然在公交领域实行效果显著。但对于开车比较守规矩，而且车速不高的公交车而言，TA们并不是真正的事故高发群体。

相反，事故更为高发的渣土车、大货车等群体，在车况都不能保证的情况下，监控设备更是真空地带。从司乘人员的角度出发，他们本身就具备“多跑多拉多赚钱”的kpi在身，更快的车速、更大的载货量甚至夜间疲劳驾驶，在安全意识这块自然会落后于公交行业，他们才应该是执法部门需要重点关注的对象。

另外，大货车、渣土车大多没有监控设备可供监督，要想执法只能抓拍设备和交警人力方面入手。但这样执法方式对于多次往返同一条路线的渣土车或者大货车司机来说，早就烂熟于心，很容易就会出现有违章抓拍或执法人员，就按照交规行事，一旦过了之后，又回到以前横冲直撞的老样子。

当然，发生事故并不一定全是大型车的问题，茶哥经常在十字路口或者T字路口转弯时看到，相当一部分行人、电动自行车在越出人行道几米外的机动车道等候红绿灯。这里是大型车发生内轮差事故的高发区域。所以有关部门在劝导大型车右转必停的同时，是否也应该考虑，处罚进入机动车道等候红绿灯的非机动车和行人呢？

全国推行阻力较大

可能会有人问，“右转必停”的成效这么好，为什么不在全国普及呢？其实这个问题也很好解答，以目前的交通情况来看，右转必停还有新增路口红色警告区，受制于各地方的道路宽度和路口改造成本，要想在全国普及依然存在较大阻力。要想推行落地，还不如从大型车司机等源头进行着手。

茶哥之言：

右转必停的交规的推行并非落地就能从根本上解决问题，目前依然还有不少短板需要补齐，例如执法部门需要面对“应试”现象、事故双方责任和大型车司机根本的安全意识等问题。话虽如此，“右转必停”的落地，哪怕只是换来大型车司机的一脚“应试式”刹车，但就能挽救无数条生命，我们应该为上海推行的新规点个赞。