发动机热效率50%，日产的新技术来了！轩逸e-POWER于下半年推出柯凡 我们约会吧 近日，有相关媒体从日产的官方了解到，日产的全新技术e-POWER将全面登陆中国，该技术首次搭载的车型将会是日产轩逸。 日产新技术e-POWER很多人并不了解，它的存在不等同于本田、丰田的混动

近日，有相关媒体从日产的官方了解到，日产的全新技术e-POWER将全面登陆中国，该技术首次搭载的车型将会是日产轩逸。

日产新技术e-POWER很多人并不了解，它的存在不等同于本田、丰田的混动技术，但都拥有极强的经济燃油性。两田的混动技术一般由发动机、电动机以及发电机、电池组成，发动机和电机两者驱动，低输出电机。而e-POWER则是全时由电动机驱动，高输出电机。笼统点解释，市面上常规的混动技术是以燃油为主，低速用电机驱动。而日产则都由电机为主。

那e-POWER中，发动机是用来干嘛？说出来你可能不信，这台发动机用来“生电”，大部分供电给电机驱动，一部分给电池充电。那么问题来了，既然你是全时的电机驱动，干嘛不直接做成电动车，还要带着发动机、电池，纵使你的发动机经济燃油性再好，重量摆在那里，何来经济性。再者，发动机供电的过程中会产生噪音，舒适性又怎么能保证呢？

口碑销量如何？

其实，e-POWER技术早在2016年，日产的NOTE就搭载着该项技术在日本上市，并且累计至今，e-POWER的技术用户就达到了50万。这个数目并不算太耀眼，但是日本本土还有丰田、本田两个大哥在撑着半边天，日产该项技术是好是坏，至今在日本本土的论坛上也是好坏参半。

e-POWER优势在哪？

上半部分好像把e-POWER说的一无是处，一项新技术的出现遭到质疑是很正常的事情。但其实这e-POWER拥有相当多的优势。根据日产的官方表示，目前市面上许多混动车型，都是搭载了单电机的配置，这些车型一般扭矩会在250N·m到350N·m之间。但e-POWER也是单电机驱动，最大扭矩可达500N·m。

此外，e-POWER采用的是单串联式动力模式，这样的动力模式是为了保证油电之间能够更加融洽的协作关系。目前很多混动车型在由纯电-油电混动-纯油的过程中，都会产生顿挫感觉，但在该系统中发动机只和发电机相连，逆变器只接收电池和发电机的电能，并作用在驱动电机上，由于电机无需配备变速箱和齿轮，e-POWER也就没有了燃油车/混动车提速换挡时所产生的顿挫感，e-POWER则更加完善地处理两者的关系。

据悉，e-POWER目前的达到了50%的发动机热效率，虽然发动机工作介入只是单纯的供电，有些打“擦边球”，但该全新技术登陆中国，更能考虑其可行性及耐用性，e-POWER是否好坏，我们在2021年的下半年就能见分晓。