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丰田新车比同级宝马卖得贵?网友:情怀韭菜不是谁都能割的

“你们想买Supra的找我,有门路加价不多,但必须到上海提车。”

“我认识的路子比你更野,加价比你少。”

自从丰田中国公布了Supra的官方指导价后,几乎每个车友群都在讨论,而一些有资源的朋友更神秘地“蠢蠢欲动”(然而他们太看得起我了),无论这定价是不是割韭菜,“牛魔王来了”这话题确实很热。

丰田Supra全系共两个车型49.6/62.6万元的售价,初看比之前网传的“2.0T包牌售66.8万,3.0T包牌售76.8万”要低不少,但如果对比同平台、搭载同一发动机的宝马Z4指导价48.88-63.38万元,这辆丰田跑车一点也不便宜,更何况丰田Supra引进国内的配额就不多,虽然现在能肯定之前传得有板有眼的“加价30万!”是假新闻,但这车加价也走不掉,加了买得上还得看每天行情,而那边宝马Z4虽没优惠,算上选装,也不至于一票难求。

其实从车头标来看,全新Supra的价格应在宝马Z4之下,但实际两车的官方指导价就很接近,这点如果你用买菜车的定价思维去考虑,是很难想通的。

如果再对比其他两大竞争对手,保时捷718(2.0T起步54.5万),奥迪TT(2.0T起步47.18万),丰田Supra的定价丝毫不比品牌定位的弱,而且以市场珍稀程度,牛魔王的光环也远比他们要强。那么对键盘侠吐槽最多的二个问题,茶哥又是怎样看的呢?

第一,选它还是宝马Z4?

如果你是个普通人,大概率说:美女会坐48.88万的宝马,而不会坐68万的丰田,品牌就是品牌。但从车迷的眼中,丰田Supra和上述几位小型跑车根本不是同一类车,而且如果你是JDM迷,根本看都不用看Z4

丰田Supra的历史比Z4悠久很多,第一代车型早在1979年就诞生了,曾以丰田加速第一的头衔,成了90年代日本四大国宝级跑车之一的“直线之王”,从此丰田Supra的江湖地位就已封神,而从2002年停产到2019推出第五代Supra,2年后才被丰田带入中国,可说单这些故事宝马Z4就没法比。

不过最受“键盘侠”诟病便是这代丰田Supra与宝马Z4“姐妹车型”的相似度太高,一样在宝马奥迪里工厂生产、一样基于宝马全新CLAR平台打造,3.0T搭载的发动机并不是Z4的B58TU,但也是从B58改进调教过来的,变速箱也是用的相同ZF 8AT、大鸡腿档把,甚至车机系统都是直接沿用宝马iDrive,两车最大的不同,是底盘独立调教、外观内饰设计,可以说这代Supra的研发还是以宝马为主

而在两车最大的差异—外观上,丰田Supra承继了FT-1概念车的设计和车身比例,犀利的LED大灯组和硕大的进气格栅,都与常规的丰田家族前脸界限分明,短小而高翘的尾部,被不喜欢的人吐糟成“棺材尾”,但茶哥则认为是性感的“孔雀尾”,下方黑色后扰流板更是战斗姿态的存在,整体设计也比Z4更激进,开在路上的回头率也更高。

再者,茶哥相信众多手中多金而满有情怀的买家,一定会选3.0T车型,马力大了150Ps,还有性能车标配Brembo刹车和LSD限滑差速锁,这就很可能促使3.0T加价更凶猛。

第二,加狠价买Supra是不是智商税?

由此说来,宝马Z4先是败在没有强大的父荫。

不过我们单看产品参数,丰田Supra其实并不弱,2.0T发动机最大功率145kW(197Ps),最大扭矩320Nm。3.0T车型最大功率250kW(340Ps),最大扭矩500Nm。3.0T即便与77.8万的保时捷718 Cayman S 2.5T相比(257kW/420Nm)也不落后,而且后者才配置7速双离合,再加上牛魔王的光环,茶哥认为3.0T版本加价10万内都是可接受

一台好车不足以成经典,但经典好车一定是有光环有故事有内涵的好车。再想想丰田埃尔法,国内81.9万的起步价,2.5L+Hybird的动力真不比别克GL8有优势,但从不缺加价排队等车的人,这是一台身份象征明显大于自身产品魅力的车系。其实越到购车金字塔的顶部,消费者的选择性会更小,价格反而是其次,一台越能给他满足感的车,越容易占领其心智,这种满足感包括身份/想象/享受/情怀等多方的共鸣。

而丰田Supra本身就是台小众跑车,更是与价格无关,只要日系跑四大天王“金身”不破,第五代依然是个香饽饽。相信很快就有第一批尝鲜粉丝通过网络刷屏,“理财产品”的论调也会很快来,毕竟2002年停产后的回归,这不是谁都可以割的韭菜。事实上2019年,海外市场就给了我们很好的例子,当年全新一代丰田Supra的第一台量产车在美国下线并拍卖,原价4.9-5.5万美元被拍出了210万美元的天价,别忘了这位金主爸爸是连车都没摸过情况下“盲拍”的。

那么,第五代丰田Supra会超越前代吗?

很难,一天与宝马Z4共线生产,一天还是使用宝马B58改过来的发动机,都不是最正宗的丰田Supra,这点不知道铁粉们怎么想,茶哥有点小保留。

诚然,对亲手复活丰田Supra的赛车手丰田章男来说,首先是爱好使然,2019年亲身驾驶第五代Supra参加纽博格林24小时耐力赛,就是个传奇。但对商人丰田章男来说,复活Supra更多是生意经,20多年前的1997年Supra举行15周年庆时,丰田突然宣布不会推出该系列新车,即便江湖地位高,但因“不能带来实际经济效应”成为弃子。

这次丰田的高明,就在新车进入中国市场的同时,还引进丰田汽车运动品牌“GR”。这个2017年在丰田内部成立的“GAZOO Racing”,承担品牌开发更高性能车型的使命

就算一辆叫好又叫座的跑车,最终也是小众产品,相比体量巨大的品牌家族,这点贡献几近忽略,而推出“GR”和运动旗舰的意义,更在于将品牌带离“丰田只会做稳重毛病少,省油但不够运动的买菜车”的固有形象,大众有RS,本田有红头VTEC,所以丰田必须有GR,这也是越来越多年轻消费者看重的。

如此说来,如果你手持多金,是否愿意买更有情怀的TYPE-R呢?

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  • 标签:谁敢横刀立马
  • 编辑:白守业
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