手撕法拉利脚踢保时捷，史上最严的续航标准了解一下？

手撕法拉利脚踢保时捷，史上最严的续航标准了解一下？亨利和琼在线观看 熟悉新能源汽车的朋友，肯定对NEDC续航有所耳闻，甚至国内有不少人“嫌弃”NEDC工况，认为这标准定得“太水”；其实NEDC全名“New European Driving Cycle”（新标欧洲循环测试），最大优势是测试

熟悉新能源汽车的朋友，肯定对NEDC续航有所耳闻，甚至国内有不少人“嫌弃”NEDC工况，认为这标准定得“太水”；其实NEDC全名“New European Driving Cycle”（新标欧洲循环测试），最大优势是测试时间短、方法简单，不过和实际道路测试会存在较大差距。比如接受NEDC测试的车辆，一般就放在滚筒台架上测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

“一马平川”的路面还不算，NEDC测试时车辆还可以把空调、大灯、座椅加热等高耗电的配置关闭，虽然测试过程会模拟市区+郊区循环，并且市区工况时速不超过50km/h，但和我们平时面对“群魔乱舞”的路面来说，还是太简单了，直接导致测试NEDC车辆的续航都比真实用车虚高。

虽然有不少diss，但NEDC目前仍是我们最常用的标准。其实世界上除了欧标NEDC外，还有日本、美国和欧盟共同制定的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和美国国家环境保护局的EPA（U.S.Environmental Protection Agency），尤其是后者，EPA测试结果更加真实，也被带上“史上最严标准”之称。

正因为EPA太真实，所以经常“误伤”不少新能源车，尤其是大牌跑车、性能车，这些PHEV或BEV车型，因为要照顾性能表现，在续航里程上表现并不如一般车能，而EPA则像放大镜一样挑了出来，成为吃瓜群众的谈资。去年保时捷Taycan、奥迪e-tron Sportback的EPA续航里程数据更惨，只有320km。最近被EPA“找茬”的是法拉利首款插混超跑——SF90 Stradale，这辆官方指导价398.80万元的超跑，纯电续航仅13km，成功刷新在售PHEV车型纯电里程的新低。

先来看看官方的数据，法拉利SF90 Stradale搭载一台780 Ps（574 kW）4.0升V8发动机，及220 Ps（162 kW）前2后1共3台电动机组成的混合动力系统，配合8速F1双离合变速箱和四轮驱动系统。可以在2.5秒内完成百公里加速，6.7秒内完成0-200 km/h，最高时速340 km/h。整备质量为1570 kg。

数据十分“法拉利”，正因为要榨取跑车强悍的性能，所以法拉利SF90 Stradale搭载的电池组只有7.9kWh，而电耗又高达411 Wh/km，决定它不能倚仗纯电动力跑太远。

不过，茶哥相信对SF90 Stradale青眼有加的土豪新贵们，肯定不会在意13km的续航里程，毕竟它的总续航里程有531km，账面780Ps、2.5s破百比法拉利488还更强悍。相信法拉利高层更不会介意，毕竟PHEV注入超跑是种新尝试，给目标人群带来最纯粹的驾驶体验才是跃马追求的，要图续航里程，还不如多买辆长续航升级版的LRP Model S（EPA续航800km），而且法拉利买家有这个实力。剩下的，可能就是断章取义键盘侠的一鼻子酸，400万的超跑啊，纯电续航才13km？

与SF90 Stradale一同公布EPA成绩的，还有极星2和沃尔沃XC40 Recharge，毫无例外测试数据也让人失望。

极星2装备78kWh电池组，续航里程仅为375km（NEDC:450km，WLTP:470km）；而基于相同CMA平台的沃尔沃XC40 Recharge装备相同的电池组，续航里程仅为335km，比极星2还低了11%，此前WLTP测得该车续航400km。

以极星2为例，三个不同标准测试之下，同一辆车的续航里程竟然有20%的出入，究竟是WLTP太宽松，还是EPA过分精准？这点不难从EPA测试标准看出端倪，它最大的不同是采用了电耗MPGe等效来表示测试车辆的能耗，在城市、高速及混合路况下，记录车辆的电耗，并转化为MPGe和续航里程来表示。而且EPA的测试结果还包括测试车辆的能耗费用、充电时间，给消费者带去每辆车的简单直接信息。

发现了吗，EPA对车辆电耗MPGe等效的考核更严苛，而上文提到的SF90 Stradale、极星2和XC40 Recharge能耗高，成绩不好自然能理解。极星2 的电耗为227 Wh/km，要比特斯拉Model 3长续航四驱版高出30%，比Model 3性能版高出23%。而XC40 Recharge的能耗更高，电耗为265 Wh/km，比极星2还高出近17%，而且SUV造型风阻系数肯定无法与轿车相比，按如此规则来算，续航里程自然更低。

这也能看出EPA测试条件远比WLTP、NEDC严苛，但从消费者角度却是大好事，与其账面上好听的数据，还不如实际我能开多少；尤其买纯电车型，现在懂行的人看到NEDC，心中立马打个8折。

当然把EPA照搬过来不现实，但更加贴地气的新能源车续航测试标准却是各方所求，但目前看来市场呼声高而已，NEDC仍然是官方衡量的绝对标准。那么反过来说，我们更多选择EPA续航成绩好的车型，不就完事了吗？额，这几乎是特斯拉家族包办了，目前长续航版本的 Model 3，EPA续航里程已达到了563km。