滴滴重启快的 | 1亿元补贴背后规划出租车市场新蓝海

滴滴重启快的 | 1亿元补贴背后规划出租车市场新蓝海娱乐午夜 滴滴重启快的投1亿补贴升级出租车业务 9月1日，滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴。公告显示，升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营

滴滴重启快的投1亿补贴升级出租车业务

9月1日，滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴。公告显示，升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营。滴滴称，该品牌将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念。目前全国出租车线上化占比不足10%。

（图片来源于网络）

2012年，滴滴、快的分别成立，2015年两品牌合并后，滴滴成为新公司主品牌，快的逐渐淡出视野。对此，滴滴出行CEO程维表示：“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”

｜点评｜

尽管出租车业务前景可期，但却是一个需要改造和赋能的行业。不管是司机还是出租车公司，都因缺少数字化手段而难以长效化提升服务质量和运营效率。

这种线下场景难追溯，难以产生数据。由于难以管理、保存订单信息，出租车公司场面临各类投诉，比如服务态度不好，绕路或者计费不准确，甚至丢失物品无法找回等问题，但没有证据和相应记录，更缺少管理抓手。

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因此，一方面，滴滴推出1亿元补贴计划，意在撬动线下打车用户继续向网约APP迁移；另一方面，滴滴也推出了线下打车的数字化工具。比用数字化手段赋能出租车更进一步的，将是改造这个传统行业的运营模式。

传统出租车的运力调配，需要从依靠司机的经验到辅以大数据算法，从而帮助司机降低空驶率，提升接单效率。传统出租车的定价机制，需要从政府定价或指导，到依靠大数据更加市场化。

（图片来源于网络）

由于传统出租车采取巡游和网约两种叫车方式，为了提高出租车的网约比例，需要对出租车保留抢单叫车模式。这种情况下，首先需要解决抢单中用于作弊的“黑产”。

经过了前几年负面事情的低谷之后，今年滴滴的业务扩张速度明显。除了复活沉寂五年之久的快的品牌外，还将拼车业务更名为“青菜拼车”，同时推出了引起热议的“花小猪打车”，如此多品牌推进的战略，可以看出滴滴想要“收复失地”的决心。

只是，如今的网约车市场其他玩家的野心也不小，再加上监管的压力仍在，滴滴往前冲的时候，也得注意步子别迈得太快了，合规依然是其首先要面对的难题。