西安：随手一挖就是京师长安

西安：随手一挖就是京师长安本站　　前脚陕西省考古研究院在西安咸阳国际机场三期扩建工程发现3500余座古墓葬刚登顶热搜，第二天西安市文物保护考古研究院就表示，西安地铁八号线月开展考古工作以来，至今已勘探发现各类古代遗存1574处，其中古墓葬1356座，古窑4座

　　前脚陕西省考古研究院在西安咸阳国际机场三期扩建工程发现3500余座古墓葬刚登顶热搜，第二天西安市文物保护考古研究院就表示，西安地铁八号线月开展考古工作以来，至今已勘探发现各类古代遗存1574处，其中古墓葬1356座，古窑4座。

　　重大项目+考古挖掘+以千为单位的古墓葬，直接将西安送上热搜并霸占连续两天榜单，也难怪央视新闻在报道时，直接用“京师长安”来称呼西安这座遍布历史的古都。

　　2月15日，从陕西省文物局官方微博了解，在机场三期改扩建工程范围内，850万平方米面积里勘探共发现各类古代文化遗迹4617处，其中各时期古墓葬3500余座，从战国到明清都有，大型和特大型古墓葬就有近100座，遗迹数量和规模都非常巨大，考古发掘任务非常艰巨。

　　在“地上一座城，地下一座城” “西安：随时随地发现古墓”调侃和玩梗中，关心西安城市发展的网友提出问题：如此规模古墓的发现，会如何影响机场三期的改扩建呢？

　　根据新近修正发布的《西安市不可移动文物保护条例》第三十四条显示：“土地使用权划拨、出让前，由市文物行政部门组织开展考古调查、勘探……”。

　　在公开报道中，陕西省考古研究院前期勘探中，也表示这次勘探的墓葬数量大，工期紧，要考虑如何让民生建设与文物保护工作双赢。

　　而根据机场三期扩建项目前期发布的招标公告显示，考古人员需分期分阶段组织实施考古发掘工作，并及时提供阶段性发掘成果资料，且按招标人要求调整发掘工序，不能影响三期扩建空管工程正常施工，考古期限在60天左右。

　　同时，由于发现大量古墓葬，让考古工作量陡然增加。为了确保机场三期改扩建工程能够顺利进行，2月4日至17日春节假期期间，近千余名考古工作人员不停工，全力开展机场三期扩建工程南、北飞行区及航站区等重点建设区域的考古发掘。

　　在机场三期扩建考古工作中，靠的是做好前期准备，以及相关工作人员牺牲假期不停工，才能确保既做好文物保护，又不耽误项目建设。需要注意的是，据了解，3500余座古墓葬仅是目前发现的数量，在后续的勘探过程中，可能还将继续增加。

　　对于被网友戏称为“在陕西考古全年无休”的考古队们来说，这也并非是机场建设第一次出现如此规模的考古发掘，在西安咸阳国际机场一期、二期建设过程中，曾经也考古发掘过许多古代墓葬，其中不少都是比较有价值的古代墓葬。

　　机场一期建设中，陆续发掘出10余座北周墓葬。2010年，在机场二期扩建中，陕西省考古研究院考古发掘墓葬60余座，出土文物1300余件。当时不仅发现了迄今为止关中十六国时期最大的一个墓葬，还发现了唐玄宗外公的墓葬，墓葬也是该地区唐代墓葬中最大的一座。

　　2017-2018年，发掘一处十六国墓地，共12座墓葬。在机场附近，上官婉儿墓、汉曹参墓、汉萧何墓、唐顺陵等陵墓古迹分布于此。

　　根据相关规定，遇有重大文物发现需要实施原址保护的，协商后，可以另行置换土地或者收回土地使用权、退还土地出让金。

　　例如，通往机场的城际轨道交通线多座古墓，为此城际线路中的几个较大的拐弯，实际上为了避让秦制陶作坊遗址、秦咸阳城遗址等多处国家文物重点保护区而更改。

　　据了解，机场所在的空港新城，在唐代时叫“洪渎原”，有汉高祖长陵、汉惠帝安陵、汉景帝阳陵、汉武帝茂陵、汉昭帝平陵，又称“五陵原”。是汉代到隋唐时期墓葬的集中分布区域。从上世纪50年代至今，考古发现的墓葬数千座，以北朝、隋、唐墓葬居多。

　　因为地势高，西汉的帝陵全部都在这里，北周的帝陵也在这里，又因离唐长安城相对比较近一些，北周以后隋唐大规格墓葬都在这里分布着，也再次证明这里是北朝晚期至隋唐时代京师长安附近最重要的、等级最高的贵族墓葬区。

　　没错就是大家说的“风水宝地”，为此网友称：“古人挑选墓地都会看风水挑宝地，机场选址想必也会看，撞到一起也正常。”

　　自带“考古”热搜体质的西安，大伙还没有从机场发现3500余座古墓的消息中回过神，2月17日西安市文物局又发布消息称：西安地铁8号线长鸣路车辆段建设施工需经东郊隋唐墓葬密集区，自去年4月开展考古工作以来，至今已发现各类古代遗存1574处，其中古墓葬1356座，古窑4座；2月5日至今，已发掘古墓葬数十座，出土陶器、铁器、瓷器等各类文物约140件组。

　　修地铁勘探到文物古迹在大众看来已经成为“西安日常”，“每条地铁标配一个考古队”的调侃不绝于耳，西安地面名胜古迹和地下文物埋藏丰富，从西安建成的第一条地铁2号线线运营（含机场城际），几乎每条线路都伴随着文物的发掘。

　　2号线：沿线座，主要分布在二号线的南北两端，北郊张家堡一带更大多为西汉时期；南郊凤栖塬古墓区域，主要发现有汉、明墓葬。

　　1号线：后卫寨－纺织城段，共发现5座古墓，为汉唐墓葬。其中康复路地铁站，发现唐代墓葬1处，通化门（金花路）站，发现古墓葬1处，万寿路站，发现古墓葬2处，纺织城站，发现古墓葬1处。

　　4号线座墓葬。航天新城车辆段发掘34座古墓，其中汉代墓葬8座，北朝墓葬2座，唐代墓葬17座，明代墓葬1座,清代墓葬6座。共出土263件文物；大明宫车站发掘汉墓2座。

　　5号线年西咸新区秦皇大道项目考古勘探中发现了“三普”文物点东马坊遗址。最终经专家论证，初步判断该处文化遗存可能为三秦之一的雍王章邯的都城——废丘遗址。该遗址局部涉及地铁五号线二期西马坊站与会展中心站区间线月，文物部门与地铁部门组织专家研究了涉及此区域的地铁线路微调方案。

　　从西安修成2号线到现在，施工中碰到过大大小小的文物遗迹勘测，线路与文物如何权衡的问题，西安也逐一破解。

　　一系列科学有效的工程保护技术措施，对中国其他地区地铁建设中的文物保护具有借鉴意义，得到了国家文物局的肯定。

　　再例如，4号线和平门～大差市区间盾构下穿和平门，通过加大线路间距、增大线路埋深、选择对地面沉降较小的盾构法、采用当时最先进的钢弹簧浮置板道床减振等，实现较为可靠、安全的施工方案。

　　所以，网友戏称的“每条地铁标配一个考古队”其实也有一定道理。西安每一条地铁从线路规划到施工，文物部门都一直“在线”。

　　在线网规划时，就率先考虑避开重要遗址和古建筑，确保遗址的完整性和不影响历史文化名城风貌；提前了解线路中的文物分布情况，对重点古建筑制定施工沉降和震动标准；针对文物勘探可能遗漏区建立了保护预案，从规划、勘探、发掘、保护，这一系列环节都有着一套严谨的流程规范。

　　文物挖掘的过程，均需要经历申请发掘证照、现场发掘清理、照相、测绘、现场保护、加固、登记编号包装提取文物等步骤，考古人员也不会区别对待，草率处理，对所有考古发掘都是一视同仁的，只是最终的展现方式会有不同。

　　至于很多人担心的地铁盾构施工伤及文物，根据考古资料和调查研判，西安城区范围古遗址和古墓葬埋深一般不会超过10米，而地铁盾构施工在地面10—18米以下，所以不会与文物“碰面”，又何谈伤害？

　　其实，西安地铁修建中更为头疼的难题是地裂缝和湿陷性黄土，而地裂缝是西安地区特有的地质灾害，全城不规则分布的地裂缝导致地铁修建成本大幅增加，难度直线上升，这一点是其他城市不会遇到的情况。

　　大众对城市建设中，文物保护的担心可以理解，说明全民文物保护意识在不断提高。尤其对于文物数量多规模大、朝代多延续长、等级高价值大、影响深贡献大的西安来说，文物保护工作极端重要。

　　作为世界历史文化名城，西安在城市现代化建设过程中，也面临着如何保护好历史文化遗产，如何使历史文化遗产保护与城市现代化建设和谐共生的问题。

　　面对诸多责任和发展任务，西安坚持把文物安全放在首要位置，已率先将文物保护列入年度目标考核，统筹推进文化遗产保护与经济社会发展，将文物保护纳入城乡建设规划，将文物保护经费纳入财政预算。

　　特别是在2019年全国地方机构改革中，在市县级文物行政机构和编制被大幅撤并整合、干部队伍严重萎缩的形势下，西安恢复了西安市文物局的独立建制，增加了西安市文物保护考古研究院人员编制。

　　出台了《西安市关于加强文物保护利用改革的实施方案》《西安市不可移动文物保护条例》《西安市进一步加强全市田野文物保护工作实施方案》等法规性文件，通过日益健全的管理体系，实现文物保护和城市建设协调有序发展。