奔驰新车续航破千 这与消费者能有多大关系呢

奔驰新车续航破千 这与消费者能有多大关系呢李肇星经典语录,wow挂机宏,酒香犹存怎么做, 日前，奔驰公布了旗下概念车Vision EQXX实测数据，其在欧洲完成首次真实交通中的能效测试。单从测试结果来看，作为汽车发明者的奔驰还是非常厉害，但是这与我们普通消费者有关吗？对

日前，奔驰公布了旗下概念车Vision EQXX实测数据，其在欧洲完成首次真实交通中的能效测试。单从测试结果来看，作为汽车发明者的奔驰还是非常厉害，但是这与我们普通消费者有关吗？对此我们认为关系不大，但是有一定指导意义。

奔驰VISION EQXX概念车的实车测试从德国辛德芬根出发到法国卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速公路、山路隧道等多种路况，穿越风雨湿滑、3-18摄氏度高低温差等复杂气候。行驶里程达1008公里，行驶时长11小时32分钟，到达时剩余电量约15%，还尚存约140公里的续航里程。最终测算出百公里电耗8.7度。

对于这个成绩我们想说，非常厉害。日常家用纯电车，百公里电耗能做到10-15度已经属于非常非常省电了。而且电车一般不安装变速箱，所以在低速下能效更高，而概念车测试期间平均速度87.4km/h，这是一个对电动车来说能效比较低的时速段，所以奔驰对这台车确实下功夫了。有如此出色成绩，是不是我们也可以期待未来量产的电车也能有这样的表现呢，对此我们认为——还差的远呢。

首先VISION EQXX是奔驰面向未来打造的概念车，可以说这台车用上当下的最尖端的技术，这句话也可以理解为，这些技术一时半会不会全面下放的量产车上。我们先从它的车身造型就能看得出来，其车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾。完全就是风洞里的测试产物，普通量产车是不可能把车尾设计的如此之长，并且压缩后排乘坐空间的。

概念车的风阻系数仅为0.17，2.12平方米的迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。为了进一步降低阻力，奔驰与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

除了在空气动力学上花费功夫，在材料选择上，这台车同样不怎么考虑成本。首先这台车搭载了100千瓦时的电池，其车重仅有1755千克。作为对比，同样搭载100千瓦时电池的特斯拉Model S车重在2100千克左右，单从车重来看，这减掉的三百多公斤重量对于续航可是实打实的提升。

为了控制重量，概念车采用了大量创新仿生结构，电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。

除了在车体结构上下功夫，作为电动车上最重的单一部件，奔驰VISION EQXX概念车的专用电池包尺寸比同样搭载100千瓦时的全新EQS缩小50%，长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，重量减轻30%，电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，仅重495千克。奔驰EQS售价百万出头，那么花费这么多成本减重的Vision EQXX如果要量产，应该卖多少钱呢。

在降低阻力，减少车重之后，剩下的就是三电系统的工作了。为了最大化地增加续航，VISION EQXX概念车的电动机、逆变器和变速器的损耗降低了44%。凭借电动车制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

车轮是唯一接触地面同时让车辆前进部件，为了节电，VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。

奔驰还为Vision EQXX设置了车顶太阳能板，117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，这些电力不足以直接驱动车辆，仅仅作为车内中控等部件供能，但说到底还是节省了电池的额外消耗。奔驰自己表示，太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程。

看完这台车武装到牙齿的配置，你还觉得这台车会量产吗？即便它真的量产价格也是高的离谱，压根代表不了电动车的当下。另外，测试起点辛德芬根海拔大约450米，而终点卡西斯海拔大约百米，所以VISION EQXX的测试路段基本是一路下坡，也对最终成绩有一定利好。

Vision EQXX可以说是不计成本的向大众展示了以当下技术，电动车能做到什么水平，它与消费者无关，更多是展现了奔驰的技术实力。但是我们也不必悲观，因为这些优秀表现终究还是会量产。当大众对电动车的需求足够大，技术会快速提升，成本也会被摊平。按照现在各国政府以及车企力推电动车的力度，或许几年后，续航轻松破千的电动车就会逐步普及。

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