不等灯有多难？福特车路协同帮你解决拥堵难题

不等灯有多难？福特车路协同帮你解决拥堵难题本站　　你是否遇到过“一路红灯魔咒”，你是否也觉得宝贵时间在等灯中被虚度…… 越来越多的车辆，越建越多的道路，让拥堵成为都市人出行的一大痛点

　　你是否遇到过“一路红灯魔咒”，你是否也觉得宝贵时间在等灯中被虚度…… 越来越多的车辆，越建越多的道路，让拥堵成为都市人出行的一大痛点。那么，有没有一种黑科技可以让出行变得更加顺畅呢？作为业内首个量产应用车路协同系统的整车企业，福特正在不断的推动车路协同系统的应用与落地，携手合作伙伴共同推动城市智慧交通的发展，为更多车主提供一路顺畅的驾车体验，一步步让“不等灯”成为现实。

　　截至2022年3月底，全国汽车保有量超过400万辆的城市有七个，分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安[1]。汽车保有量越大的城市，堵车的现象就越明显，这其中信号灯控制路口（简称“信控路口”）的停车延误和排队，是造成的拥堵最为普遍的原因之一，也就是车主们最为头疼的“等灯”难题。

　　相信很多车主都有过这样的经历，一旦在某个路口遇到了红灯，就跟中了“红灯魔咒”一样，几乎后面每个路口都会遇到红灯，路上至少有三分之一的时间用来等灯。根据有关统计数据显示，在上述七大“堵城”，平均路口等灯时间（信控路口停车延误时间）都超过了30秒，路口等灯的车辆排队平均长度都超过了100米。其中，西安的路口等红灯车辆排队长度最长，早晚高峰路口排队平均长度达到了141米，在最堵的路口平均等灯时间超过了2分钟。[2]

　　要解决道路拥堵难题，让“不等灯”成为现实，关键要打通车与路的互联互通，实现车路协同技术的大范围应用，这也是推动城市智慧交通的关键要素。2022年1月，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，对“十四五”时期构建现代综合交通运输体系工作作出顶层设计和系统部署，规划中明确提出要加快智能技术深度推广应用，稳妥发展自动驾驶和车路协同等出行服务。

　　作为一种先进的车用无线通讯技术，车路协同技术（也就是“蜂窝车联网”，简称“C-V2X”）可使得车与车（V2V）、车与智能基础设施（V2I）、车与人（V2P）之间进行“实时对话”。搭载车路协同的车辆可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。

　　福特是业内首个量产应用车路协同系统的整车企业，自2021年1月1日将车路协同系统正式应用于量产车型，已先后在无锡、长沙、广州三个城市落地，得到了近万名车主的申请，拥有超过2,000名月活用户。该系统基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车-路-云”双向通信，为车主及时推送前方的交通信息，让车主能够实时掌握信号灯、绿波车速以及道路交通状况，提前规划车速和路线，有效提升出行效率和行车安全。

　　目前福特车路协同系统已经覆盖了江苏无锡240个路口、湖南长沙119个路口以及广州黄埔区100个路口，覆盖面和覆盖路口数量均在行业内处于领先地位。随着当地城市道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面也在不断的扩展。很快，福特车路协同系统即将落户国内首个汽车保有量超过400万的城市。

　　同时，支持车路协同的福特车型也在不断的增多，目前新一代蒙迪欧、全新一代福特F-150猛禽、Mustang Mach-E、福特EVOS、锐界PLUS以及全新探险者等六款车型上全系标配车路协同系统，车主无需增加任何硬件，就可以通过OTA迭代升级，免费体验到可用范围越来越广的人、车、城市互联的智慧出行方式。

　　要真正实现不等灯，打造“人、车、路、云、网”协同能力，实现智慧交通，单靠一家车企的努力显然是不够的。当前，福特正在积极的推动更多行业伙伴的加入，将车路协同的应用场景、落地城市不断拓展，让更多的用户认识到车路协同的社会价值和未来前景。此外，随着众多行业伙伴的加入以及覆盖面的扩大，车路协同将有效助力车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，成为实现L4自动驾驶的重要辅助，让“不等灯”的理想照进现实。

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