西安的物流有多快？

原标题：西安的物流有多快？

　　每天10∶30到11∶00，钟少龙和他的京东小红车都会准时出现在丈八六的各个小区门口；16∶00到17∶30，他会把这条线再走一遍。

　　“这些快递有的是京东自营的商品，有的是其他商家在京东平台售出的商品。早上送的货有七八成是外地发来的，量相对少，不过下午的货就会多一些。”钟少龙说。京东自营的大部分商品，均可以从西安仓储中心直接配送，只要用户在早上11时前下单，当天下午即可送达。也正因此，钟少龙每天下午的送货时间总是要长一些。

　　7月5日下午5时，钟少龙的小红车里还有最后一堆货物，那是要送去丈八六北口几个小区的。“下午送的大部分是日常用品或体积比较小的商品。以前这些商品最少需要3天才能送达，最长的需要1周，现在最多就1天。”

　　“放在最的是毛巾、拖布、洗漱用品之类，中间有手机、移动硬盘这些数码产品，还有书、儿童玩具和保健器械。”对车厢内的百余件货物，钟少龙如数家珍。这些商品的包装箱外侧都贴有详细的物流信息单。根据物流信息显示，货物的出仓、配送时间大部分控制在10小时之内。

　　上午下单，下午送达，快捷的网购已经成了人们购物的常态。电商平台中除了京东商城，天猫超市也能够在10小时的配送时间内为用户送达日常用品，其数码产品、书籍等其他物品则由品牌商场搭载三方物流“菜鸟联盟”实现快速送达。顺丰物流的同城当日达、异地次晨达、次日达也可以满足消费者对于货物快速、便捷的送达要求。

　　对于越来越繁忙的西安物流网络，京东比其他企业走得更远。从单一的购物网站，已发展为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包6大物流网络的智慧供应链企业。

　　除了全面的供应链，京东已经开始尝试用无人机打造短途航空物流网络，让快递“飞起来”。

　　西安是京东在西北地区的无人机配送“首飞”城市。京东在西安常态化运营的终端无人机，载重10公斤-15公斤，续航15公里-20公里。起飞点是航天通用机场和陕西职业技术学院，覆盖了以起点为中心半径8公里左右的范围。

　　“京东无人系统落地西安，意味着未来西安人可以享受‘飞机送货’的待遇。”西安交通大学经济与金融学院教授、陕西省物流学会副会长郝渊晓说。无人机配送和传统配送的原理基本相同，无人机搭载后进入配送范围的降落点，客户按照限时去指定地点取货，通过人脸识别取走货物。整个过程全部实现自动化和智能化，是完整的“无人系统”。

　　“以智能化替代人工，这需要长期的大数据积累和精密的配送计算。”郝渊晓说。十几年来，京东始终以仓储一体来布局物流网络。在大数据分析的基础上，提前识别区域内用户的消费需求，并对各个城市的仓库进行货物补给。

　　“大数据分析能够显示出某一区域内哪些商品、哪些品牌最受人们喜爱，进而能够推导出其潜在的需要，如需要多大的配送范围、配备多少无人机等等。”郝渊晓说。

　　记者从京东西北公司了解到，今年底，京东无人系统研发团队的组建工作将完成，随后还将逐步开展京东“无人机、无人车、无人仓”一体化测试体系建设。另外，京东还将在航天注册组建京东集团全资子公司，用于无人系统技术研发团队的管理、运营和投资。建设工业级无人机研发生产，包含研发生产、装配调试、测试、交付运营、控制管理、数据分析等全产业链条。

　　6月20日下午，一个从发货的包裹，通过中通物流到达了西安市民林佳手中。这是林佳在6月18日的购物节上，通过京东“全球购”购买的一款来自奥地利的知名品牌项链。

　　“比代购还便宜，而且也不用等很久。”这次购物让林佳最满意的不止商品本身，还有快捷的物流服务。

　　越来越多海外品牌的出现给人们提供了更多选择，也成为电商平台交易量的重要增长点。在京东，这个惊喜依赖于跨境物流网络的快速发展。目前，京东跨境进口物流网络覆盖40多个国家和地区，拥有300多条国际专线，在广州、上海（嘉定和洋山）、宁波、杭州、郑州、重庆、天津设立了8大保税备货口岸。未来5年，京东物流的跨境网络将运营超过20个自营海外仓，服务覆盖包括“一带一”沿线多个国家和地区。

　　跨境物流中，距离成为决定运输成本的核心要素。今年5月22日，京东集团与西安航天签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心合作协议，5年内计划投资205亿元。

　　“从大来说，跨境航空物流是大势所趋。”郝渊晓说。以来，先期的4个经济特区和沿海城市，无不具有港口优势。“港口优势就是距离优势，就是物流成本的优势。”上世纪90年代至初，西安的交通基础设施建设远远落后于东部沿海城市，尽管地处大地原点，土地成本、劳动力成本低，但物流成本高昂，仍让投资企业望而却步。

　　郝渊晓认为大西安的物流有“地利”和“人和”两方面的优势。“‘地利’方面，西安咸阳国际机场作为我国第8大机场，1小时航程可以覆盖我国部主要城市，2小时航程可覆盖我国70%领土和85%的经济资源，3小时航程能覆盖我国所有省会和重要旅游城市。‘人和’方面，除了京东的海外自营仓和海航的跨境航空物流外，自贸区建设为航空物流了流量。应该说，现代物流在西安迎来了发展的机遇期。”

　　“物流业是经济发展到一定阶段的重要突破口，是全球经济的生产性服务业，是区域经济发展的基础性、先导性、战略性的产业。”郝渊晓说。当西安在物流成本方面与东部沿海的差距越来越小，城市的价值洼地就越发。

　　“天下熙熙，皆为利来。自古至今有了货物的流动就有了经济社会的繁荣，这就是物流在现代经济体中的作用和意义。”郝渊晓认为。在微观层面，任何一个普通消费者都希望能够更方便、更快捷、更安全地买到自己需要的商品，这也正是现代物流的个中要义。

　　农产品物流作为物流业的一个分支，近年来受到越来越多的关注。陕西农产品种类丰富，关中、陕北、陕南不同地区生产的农产品各具特色。这为陕西农产品物流的发展提供了良好的条件。

　　当然，足不出户品尝新鲜固然美好，但要做得更好还面临着不少困难。“物流成本的计算不能只从单个或几个区域来看待。一辆普通的冷链车载重是20吨，一个农民如果要把5吨的枇杷从旬阳运到甘肃去，若不能和这一区域内的其他农产品集中运输，就会造成物流成本的增加。”郝渊晓说。

　　事实上，农产品物流市场体系还有待逐步完善。现在，电商平台出售的土特产大部分还是干果和鲜果腌制品。一方面是由于新鲜水果蔬菜不易保存；另一方面是因为运输成本高昂，消费者通过电商平台购买并不划算。

　　“比如说西瓜，瓜农用三轮车拉五六吨进城卖，收益要比通过农村电商渠道销售好，而且也能水果的新鲜。”郝渊晓说。但大量的新鲜农产品要让用户及时享用，仅靠瓜农进城显然无决。

　　有评论指出，作为生活必需品的生鲜，市场容量巨大，不仅为企业带来利润，还带来持续的关注度和二次消费，可以算是电商领域的一片广阔市场。但搭建冷链物流配送要比一般的物流系统投入更大。不少先期进入生鲜网购的企业几乎都因供应链、管理、地域局限、资金成本等方面的原因以失败告终。

　　“解决生鲜供应问题要做好城乡之间、城际之间的市场对接。京东的冷链系统提供了一个很好的解决思。”郝渊晓介绍说，通过分级仓储，集中某一区域的特产，再通过数据分析，将另一地的消费需求与之对应，批量发货。如此既能速度，也能质量。

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