马云儿子死了吗225位营销老总平均任期3年 华泰汽车15年换14人人体术艺

原标题：马云儿子死了吗225位营销老总平均任期3年 华泰汽车15年换14人人体术艺

　　销量往往是衡量车企综合竞争力强弱的主要指标之一，而这一指标通常背负在车企营销老总身上，这也就体现了营销老总的重要性，同时也说明营销老总面临着巨大压力。在第十四届中国汽车营销首脑风暴到来之际，搜狐汽车【汽车咖啡馆】对国内主流乘用车企业营销老总任期进行盘点，细数这一“高危”岗位的人事变迁，探寻营销老总的离任真相。

　　本次盘点的车企营销老总共225位，平均任期仅有3.01年，有的企业营销老总平均任期甚至仅为1.14年，说明车企营销老总确实是一个“高危”岗位。“旺季卖车，淡季换人”通常说的就是营销老总，以2017年为例，今年上半年乘用车市场开局很差，同比增速不足2%，众车企选择在此时进行人事调整，据公开报道显示，涉及岗位超过80个，包括多位车企营销老总。

　　本次盘点乘用车企业共53家，其中自主车企（国企）18家，营销老总平均任期3.13年；自主车企（民企）6家，营销老总平均任期2.61年；合资&外资车企29家，营销老总平均任期3.06年。

　　车企营销老总平均任期

　　从本次盘点的营销老总平均任期最长和最短的20家企业中可以看出，营销老总平均任期较长的企业，往往规模较大，且在销量方面的表现较为稳定。营销老总平均任期较短的企业则并没有明显的规律可循，影响营销老总更迭的因素较为复杂。

　　在本次盘点的企业中，华泰汽车最为典型，2002年以来，共有14人担任过华泰汽车营销公司总经理，其中营销老总最长任期超过一年，最短任期则仅为4个月，变化之大让人咋舌。华泰汽车频繁更换营销老总，与销量下滑、人才外流有一定的关系，但更重要的原因可能是营销老总KPI定得过高，即使其所在任期内企业销量上升，但却难以完成既定目标，最终结果仍然是交出“接力棒”。

　　在营销老总平均任期最长的10家企业中，上汽乘用车是自主品牌车企的代表。近年来上汽乘用车发展极为迅速，品牌力、产品力不断提升，创新营销多点开花，爆款车型RX5高效圈粉。上汽乘用车在销量方面的表现较为稳定，仅在2014和2015年出现一定幅度的下滑，因此对于负责营销的副总经理这一职位，上汽乘用车成立至今只有过一次人事变动，即在2014年，俞经民接替已在上汽乘用车工作9年的蒋峻出任负责营销的副总经理。

　　营销老总离任原因分析：

　　销量下滑：

　　企业：吉利汽车

职位：吉利汽车销售公司总经理

　　人物：孙晓东2013.5-2014.10

　　销量：2013年销量549393辆，2014年销量425773辆，同比下滑22.5%

　　近年来吉利汽车上升势头强劲，尤其是今年，吉利汽车半年销量已经突破50万辆，全年销量达到百万已不在话下。回顾吉利汽车近十年的销量情况，只有2014年出现22.5%的同比下滑，当年10月份，孙晓东离职，这极有可能与迫于销量下滑的压力有关。

　　销量下滑可以说是营销老总离任的最主要原因，作为车企营销的掌舵人，难免要为企业销量下滑“背锅”，在本次盘点的225位营销老总中，有45位营销老总在企业出现销量下滑时离任，占比达20.1%。

　　更进一步：

　　企业：广汽集团

　　在广汽集团旗下各公司担任营销老总，可谓是踏上了一条升迁的快速路，多位营销老总的人事变动便能证明这一点。郁俊曾担任广汽本田负责营销的副总经理，后升任广汽本田执行副总经理，2016年6月，郁俊再次升任至广汽乘用车总经理；李晖曾担任广汽丰田负责营销的副总经理，后升任至广汽丰田执行副总经理；肖勇曾担任广汽传祺销售有限公司总经理，由于任期内的出色表现，目前已升任至广汽乘用车副总经理。

　　企业：东风本田

人物：陈斌波

　　陈斌波是汽车行业内公认的营销强人，他于1987年进入东风汽车，于2003年出任东风日产市场销售总部副总部长，在陈斌波的带领下，东风日产从2003年6.5万辆的全年销量跨越至2008年的35万辆，基于此，陈斌波于2009年获得升迁的机会，出任东风本田执行副总经理。

　　另谋出路：

　　企业：东风雷诺

职位：东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长

　　人物：熊毅2015.5-2016.5

　　熊毅于2015年5月加盟东风雷诺，出任市场销售部部长，此前熊毅的职位是东风日产市场部部长，可谓是东风体系内的老人。熊毅任职于东风雷诺期间，雷诺品牌和产品的知名度均有所提升，但其在职的一年时间里，东风雷诺主要处于首款国产车型科雷嘉的上市准备阶段，而该车刚刚上市不久，熊毅便从东风雷诺离职，加盟越野e族，并出任总裁一职，也许在越野e族，熊毅积累的市场销售及管理经验将能够得到更好的发挥。

　　企业：东风英菲尼迪

职位：东风英菲尼迪总经理

　　人物：戴雷2013.5-2016.1

　　戴雷于2013年5月加盟英菲尼迪，出任英菲尼迪中国事业总部总经理，2014年9月22日，东风英菲尼迪成立，戴雷出任东风英菲尼迪总经理，2016年1月，戴雷从东风英菲尼迪离职，加盟和谐富腾，出任FMC总裁兼联合创始人。

　　内部轮岗：

　　企业：东风汽车

　　人物：陈曦，2014年2月至2016年4月，东风雪铁龙品牌总经理；2016年5月至今，东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长（2016年9月升任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁，兼任市场销售部部长）

　　类似东风汽车这样的大型国有企业，高层轮岗特别常见。陈曦入职东风雷诺之前，已在神龙汽车工作近20年，其中有一半时间是在东风雪铁龙度过，是营销领域的行家，入职东风雷诺之后，陈曦带领团队致力于品牌和渠道的建设，这也在销量上得到了反馈，东风雷诺今年上半年销量已经超过2016年全年销量。

　　企业：长安汽车

　　人物：况锦文 2015.1-2015.11 长安汽车客户服务公司总经理 2015.11至今 重庆长安铃木汽车有限公司副总经理、常务副总经理

　　据了解，长安汽车内部，一向有中层管理人员下调合资公司2-3年再回总部轮岗任职的传统，况锦文于2012-2015年在长安马自达任职，后调回集团出任长安汽车客户服务公司总经理，在该岗位任职不足一年后，又调任至长安铃木出任负责销售的副总经理，2016年5月，况锦文接替蔡勇出任长安铃木常务副总经理。

　　身体原因：

　　企业：北汽幻速

职位：北汽幻速汽车销售有限公司总经理

　　人物：张军2013-2017.4

　　1980年出生的张军在汽车行业拥有十多年的工作经历，并于2013年起担任北汽幻速汽车销售有限公司总经理一职。自2014年3月31日北汽幻速品牌发布起，当年仅数月时间销量即获84696辆的喜人成绩；2015年随着产品线的丰富，市场的合理化布局，北汽幻速总销量实现223327辆，同比增长164%；品牌发布至今三年时间，总销已突破60万辆大关，幻速式增长、幻速速度成为了业界津津乐道的话题与焦点。北汽幻速的快速发展，离不开张军的贡献，但2017年4月，功臣张军突然因身体原因离职。

　　压力与机遇并存

　　对于车企营销老总而言，肩上的担子很重，最能反映企业发展情况的指标——销量，是营销老总KPI的最重要组成部分，在销量这一指标上，没有最好，只有更好，营销老总需要带领团队挑战一个又一个目标。企业销量走高时，营销老总的日子会好过一些，但是企业销量下滑或者没有达到销量目标时，营销老总往往都是第一个出来“背锅”，严重的甚至被撤职，因此也就有了营销老总平均任期仅为3.01年这一调查结果。

　　虽然车企营销老总背负着巨大压力，但从另一个角度来看，汽车营销未尝不是一个有吸引力的职业，不仅可以与车打交道，而且还能接触各种各样的消费群体、经销商、媒体等等，并且充满挑战。此外，从国内乘用车企业人事变迁的情况来看，营销老总的升迁之路也是非常理想，尤其是广汽集团，营销老总升职的例子比比皆是，冯兴亚、郁俊、李晖、郑衡、肖勇等等均是销售出身。下面我们便来看一看此前车企营销老总的升职路径：

　　营销老总更迭特点：

   集团内部调动：

　　通常国有汽车集团在任命旗下各子公司营销老总时，会选择在集团内部挑选人才，这与国有企业相对保守、体制不够灵活有一定关系，当然也有特例，如北汽从长安挖来营销强人蔡建军，负责北京汽车的销售工作。

　　相对而言，民企在营销老总的任命上就更为灵活，多为社会招聘经验丰富的营销高手。但吉利和比亚迪是两个特例，吉利此前也曾聘用过孙晓东这样的成熟人才，但收效并不尽如人意，也许正是这个原因，吉利后续就挑选集团内部培养的人才出任营销老总；而比亚迪营销老总的职位则一直由内部培养的人才担任。

　　合资反哺自主：

　　我国大部分国有汽车集团均与海外车企成立有合资公司，得益于与外方的深入合作以及合资公司的良好运作，在研发、生产以及销售等领域培养了一大批本土人才，在集团大力发展自主品牌之时，将已经在合资品牌积累丰富经验的本土人才调回自主品牌，帮助自主品牌快速发展。

　　在国有汽车集团中，这种例子比比皆是，尤其是在营销领域，如曾在东风悦达起亚担任副总经理（分管销售）的李春荣，于2007年被东风汽车公司委派到正在筹建中的东风乘用车事业部担任负责销售的副总经理；曾在上汽大众、上汽集团海外业务部积累了丰富销售经验的俞经民，被上汽集团委派到上汽乘用车担任分管销售的副总经理，等等。

　　营销老总任期与销量的关系：

　　通过对国内主流乘用车企业营销老总任期长短的盘点，我们发现影响营销老总更替的因素很多、且复杂，最为直观的则是来源于KPI的压力，超过20%的营销老总因企业销量下滑而离任。

　　通过本次盘点可以发现，车企营销老总往往在销量下滑时“背锅”，但更换营销老总之后，企业销量未必有起色，甚至有的企业已经陷入了因销量下滑而更换营销老总、新任营销老总并未抑制销量下滑、继续更换营销老总这样的死循环，这往往发生在规模较小的企业中，而规模较大的车企营销老总任期则相对稳定。事实上，企业销量下滑并不能把责任都推给营销老总，这是一个多重因素造成的结果，比如产品力下降、竞争对手快速崛起等等。

　　综合来看，车企营销老总这一“高危”岗位的特定人群往往背负着超乎常人的压力，往往被并不合理的KPI压得喘不过气，在看似光鲜的岗位背后，营销老总夜以继日、顶着巨大压力向一个个新的目标发起挑战。

    文章来源：汽车咖啡馆